Honda Cb500x

Я провів 18 000 км на CB500X 2014 року протягом двох літніх днів - вибухи у вихідні дні, поїздка на роботу, один справжній гравійний об'їзд до Піренеїв - і це ніколи мене ніколи не лякало і не нудьгувало, щоб продати його рано. Двійник об'ємом 471 куб. см чисто тягне від 3000 об/хв, вписується в спокійний круїз на 130 км/год без драматизму, а 19-дюймове переднє колесо насправді робить щось на упакованому бруді, а не просто дивиться на деталі. Тим не менш, двигун не впевнений, що перевищує 140 км/год, захист від вітру посередній із оригінальним екраном, а підвіска налаштована досить м'яко, що завантажена установка рюкзаків і стовпчиків змусить вас валитися через швидкі повороти. Він не намагається бути VFR800 і не прикидається справжнім ADV - це просто доставить вас туди, надійно, роками.

Я проїхав 14 000 км на Gen 2 CB500X протягом двох років, включаючи двотижневу поїздку на Балкани, і переглянута підвіска справді має значення - передня частина більше не соромно занурюється під сильним гальмуванням, а трохи ширші смуги змушують гірські перемикання відчувати себе скоріше закладеними, ніж нервовими. Двійник об'ємом 471 куб. см є оманливим; він чисто працює від 3000 об/хв, зручно сидить на шосе 130 км/год цілий день, а більший 17,7-літровий бак, нарешті, означає, що ви не шукаєте бензин кожні 250 км. Там, де він виставляється, перевищує 150 км/год - двигун гуде, захист від вітру посередній без екранів післяпродажного обслуговування, а повністю завантажений стовпчиком, він відчуває себе справді напруженим на крутих підйомах. Це не пригодницький велосипед, який претендує на те, що він не є, але консервативна цифра потужності Honda також означає, що він чітко вписується в обмеження ліцензії A2 по всій Європі, що значно розширює його привабливість.

Пройшовши 14 000 км через три країни на Gen 3, я можу сказати вам, що підвіска з довшою поїздкою справді перетворює нерівні B-дороги - вона поглинула албанські вибоїни, які б змусили Versys зіпсувати мої заповнення. Двійник об'ємом 471 куб. см плавно працює з 3000 об/хв і працює цілий день зі швидкістю 130 км/год без претензій, хоча стеля потужністю 47 к.с. стає очевидною щоразу, коли ви намагаєтесь обганяти на швидкій подвійній проїжджій частині - ви плануєте переїзди, а не виконуєте їх. 19-дюймовий фронт викликає справжню впевненість на гравійному та пухкому покритті, роблячи це відчуття більш здатним на бездоріжжі, ніж передбачає його ціна adventure-lite. Мій єдиний справжній грип: сидіння на складі перетворюється на тертку для сиру приблизно через 200 км, і Honda майже нічого не зробила з цим протягом кількох поколінь.

Пройшовши 14 000 км на змішаній місцевості, переглянуте відображення двигунів CB500X справді згладило старе вагання на низьких оборотах - реакція дросельної заслінки під 3000 об/хв зараз відчувається більш цивілізованою, особливо в дорожньому русі. Налаштування геометрії шасі є тонким, але реальним: вхід відчувається менш важким, а велосипедні траси впевнено на гравії, не змінюючи кінців. Тим не менш, 47 к.с. втрачається дихання вище 140 км/год, а захист від вітру, хоча і покращений, все ще залишає ваші плечі жорстко боротися на автомагістралях понад 120. Додатковий TFT чистий і читабельний, але навігація по меню все ще вимагає трьох занадто великих натискань кнопок, і рішення Honda зберегти підвіску нерегульованою спереду та ззаду залишається справді неприємним для тих, хто старше 80 кг.