Honda Cb500x

İki yaz boyunca 2014 CB500X'e 18.000 km harcadım - hafta sonu patlamaları, işe gidip gelme, Pireneler'e doğru gerçek bir çakıllı yol sapması - ve bu beni asla korkmadı ya da erken satacak kadar sıkmadı. 471cc ikiz, 3.000 rpm'den temiz bir şekilde çeker, dramatik bir şekilde 130 km/s seyir sürecine yerleşir ve 19 inçlik ön tekerlek aslında sadece parçaya bakmak yerine dolu topraklarda bir şeyler yapar. Bununla birlikte, motor 140 km/s'nin üzerinde inanılmaz bir şekilde bitiyor, stok ekranıyla rüzgar koruması vasat ve süspansiyon, yüklü bir sepet ve yastık kurulumunun hızlı virajlarda yuvarlanmanıza neden olacak kadar yumuşak ayarlanmış. Bir VFR800 olmaya çalışmıyor ve gerçek bir ADV gibi davranmıyor - sizi yıllarca güvenilir bir şekilde oraya götürüyor.

İki haftalık Balkanlar gezisi de dahil olmak üzere iki yıl boyunca Gen 2 CB500X'e 14.000 km harcadım ve revize edilmiş süspansiyon gerçekten önemli - ön uç artık sert frenleme altında utanç verici bir şekilde dalmıyor ve biraz daha geniş çubuklar dağ geçişlerini gergin değil de gergin hissettiriyor. 471cc ikiz aldatıcı bir kapasiteye sahiptir; 3.000 rpm'den temiz bir şekilde çeker, gün boyu 130 km/s otoyolda rahatça oturur ve 17,7 litrelik daha büyük tank nihayet her 250 km'de bir benzin peşinde olmayacağınız anlamına gelir. Kendini açığa çıkardığı yer 150 km/s'nin üzerindedir - motor vızıldayır, satış sonrası ekranlar olmadan rüzgar koruması vasattır ve bir pilyonla dolu, dik tırmanışlarda gerçekten gergin hissedilir. Olmadığı gibi davranan bir macera bisikleti değil, ancak Honda'nın muhafazakar güç rakamı aynı zamanda Avrupa'daki A2 lisans kısıtlamalarına düzgün bir şekilde yerleştirildiği anlamına geliyor ve bu da cazibesini önemli ölçüde genişletiyor.

Gen 3'le üç ülke boyunca 14.000 km boyunca uzanan süspansiyonun zorlu B yollarını gerçekten değiştirdiğini söyleyebilirim; Arnavutluk çukurlarını emdi ve Versys'in dolgularımı doldurmasına neden olacaktı. 471cc ikiz, 3.000 rpm'den sorunsuz bir şekilde hareket eder ve şikayet etmeden tüm gün 130 km/s hızında çalışır, ancak hızlı bir çift karayolunda sollama yapmayı denediğinizde 47 hp'lik tavan belirgin hale gelir - geçişleri planlarsınız, yürütmeniz değil. 19 inçlik ön yüzey, çakıl ve gevşek yüzeylerde gerçek güven uyandırıyor ve bu, macera-lite fiyat etiketinin önerdiğinden daha yetenekli off-road hissi veriyor. Tek gerçek şikayetim: stok koltuk yaklaşık 200 km'den sonra peynir rendesine dönüşüyor ve Honda birçok nesil boyunca bu konuda neredeyse hiçbir şey yapmadı.

Karışık arazide 14.000 km'den sonra, CB500X'in revize edilmiş motor haritalaması eski düşük devir tereddütünü gerçekten yumuşattı - 3.000 rpm'nin altındaki gaz tepkisi, özellikle trafikte artık daha medeni hissettiriyor. Şasi geometrisi ince ama gerçektir: dönüş daha az zahmetli hissettiriyor ve bisiklet aniden değiştirmeden çakıl üzerinde güvenle yol alıyor. Bununla birlikte, 47 hp 140 km/s'nin üzerinde nefessiz kalıyor ve rüzgar koruması iyileştirilmiş olsa da, omuzlarınızı 120'yi geçen otoyollarda sert bir şekilde mücadele etmesine neden oluyor. İsteğe bağlı TFT temiz ve okunabilir, ancak menü navigasyonu hala üç fazla düğmeye basılması gerektiriyor ve Honda'nın süspansiyonu ön ve arka ayarlanamaz tutma kararı 80 kg üzerindeki herkes için gerçekten sinir bozucu olmaya devam ediyor.