Honda Cb500x

ฉันใช้เวลา 18,000 กม. บน CB500X 2014 ในช่วงสองฤดูร้อน — การระเบิดในช่วงสุดสัปดาห์ การเดินทาง ถนนกรวดแท้หนึ่งเส้นทางไปยังเทือกเขาปิเรเนส และมันไม่เคยทำให้ฉันกลัวหรือเบื่อฉันพอที่จะขายมันเร็วรถแฝด 471 ซีซี สามารถดึงได้อย่างสะอาดจาก 3,000 รอบต่อนาที และล่องเรือที่ผ่อนคลาย 130 กม./ชม. โดยไม่มีความน่าทึ่ง และล้อหน้า 19 นิ้วทำอะไรกับสิ่งสกปรกที่เต็มไปด้วยสิ่งสกปรกมากกว่าแค่ดูชิ้นส่วนด้วยเหตุนี้มอเตอร์ทำงานไม่น่าเชื่อถือมากกว่า 140 กม./ชม. การป้องกันลมนั้นปานกลางด้วยหน้าจอหลักและระบบกันสะเทือนได้รับการปรับนุ่มพอที่จะตั้งค่ากระโปรงและเสาเข็มที่โหลดจะทำให้คุณเดินผ่านมุมที่รวดเร็วมันไม่ได้พยายามที่จะเป็น VFR800 และไม่ได้แกล้งทำเป็นเป็น ADV จริง มันจะพาคุณไปที่นั่นได้อย่างน่าเชื่อถือเป็นเวลาหลายปี

ฉันใช้เวลา 14,000 กม. บน Gen 2 CB500X ในช่วงสองปี รวมถึงการเดินทางบอลขานเป็นเวลาสองสัปดาห์ และระบบกันสะเทือนที่ได้รับการแก้ไขมีความสำคัญอย่างแท้จริง ส่วนด้านหน้าจะไม่ดำน้ำอย่างน่าขุ่นเคืองอีกต่อไปภายใต้การเบรกอย่างรุนแรง และแถบที่กว้างขึ้นเล็กน้อยทำให้การสวิตช์แบ็คบนภูเขารู้สึกเหนื่อยมากกว่ากังวลรถคู่ 471cc มีความสามารถในการหลอกลวง มันดึงได้อย่างสะอาดจาก 3,000 รอบต่อนาที นั่งอย่างสะดวกสบายที่ 130 กม./ชม. ตลอดทั้งวัน และรถถังขนาด 17.7 ลิตรที่ใหญ่ขึ้นหมายความว่าคุณไม่ได้ล่าน้ำมันทุก 250 กม.จุดที่เปิดเผยตัวเองสูงกว่า 150 กม./ชม. — มอเตอร์มีเสียงดัง การป้องกันลมนั้นปานกลางหากไม่มีหน้าจอหลังการขาย และเต็มไปด้วยเสาเข็มเต็มที่ทำให้รู้สึกตึงเครียดอย่างแท้จริงเมื่อปีนเขาสูงชันมันไม่ใช่จักรยานผจญภัยที่แกล้งทำเป็นบางอย่างที่ไม่ใช่ แต่ตัวเลขพลังอนุรักษ์นิยมของ Honda ยังหมายความว่ามันมีข้อ จำกัด ใบอนุญาต A2 อย่างเรียบร้อยทั่วยุโรป ซึ่งเพิ่มความน่าดึงดูดใจอย่างมาก

หลังจากผ่านไป 14,000 กิโลเมตรผ่านสามประเทศบน Gen 3 ฉันสามารถบอกคุณได้ว่าระบบกันสะเทือนที่เดินทางได้นานขึ้นเปลี่ยนถนน B ที่ขรุขร้ายอย่างแท้จริง ซึ่งดูดซับรูแอลเบเนียซึ่งจะทำให้Versys สั่นไหวของฉันออกมาเครื่องคู่ 471cc ดึงได้อย่างราบรื่นจาก 3,000 รอบต่อนาที และนั่งได้ตลอดทั้งวันด้วยความเร็ว 130 กม./ชม. โดยไม่มีข้อร้องเรียน แม้ว่าเพดาน 47 แรงม้าจะเห็นได้ชัดเมื่อใดก็ตามที่คุณพยายามแซงหน้าบนทางรถ คู่ที่รวดเร็ว คุณวางแผนการผ่าน ไม่ใช่การดำเนินการด้านหน้าขนาด 19 นิ้วสร้างความมั่นใจอย่างแท้จริงบนกรวดและพื้นผิวที่หลวม ทำให้รู้สึกออฟโรดมีความสามารถมากกว่าที่ป้ายราคา Adventure-lite ที่แนะนำความประหลาดใจที่แท้จริงของฉัน: ที่นั่งสต็อกกลายเป็นเครื่องขูดชีสหลังจากผ่านไปประมาณ 200 กม. และฮอนด้ามไม่ได้ทำอะไรเลยเกี่ยวกับเรื่องนี้ในหลายรุ่น

หลังจาก 14,000 กิโลเมตรผ่านภูมิประเทศแบบผสมผสม แผนที่เครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ของ CB500X ช่วยลดความลังเล รอบต่อรอบต่ำเก่าอย่างแท้จริง การตอบสนองของคันเร่งที่ต่ำกว่า 3,000 รอบต่อนาที รู้สึกอารยธรรมมากขึ้นในตอนนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการจราจรการปรับแต่งรูปทรงเรขาคณิตของแชสซีนั้นละเอียดอ่อน แต่เป็นเรื่องจริง: การหมุนเข้ามารู้สึกไม่สม่ำเสมอ และจักรยานจะติดตามอย่างมั่นใจบนกรวดโดยไม่ต้องเปลี่ยนปลายอย่างกะทันหันอย่างไรก็ตาม 47 แรงม้าหมดลมหายใจสูงกว่า 140 กม./ชม. และการป้องกันลมที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว ยังคงทำให้ไหล่ของคุณต่อสู้อย่างหนักบนมอเตอร์เวย์เกิน 120TFT ที่เป็นอุปกรณ์เสริมนั้นสะอาดและอ่านได้ แต่การนำทางเมนูยังคงต้องกดปุ่มมากเกินไปสามปุ่มมากเกินไป และการตัดสินใจของ Honda ที่จะรักษาช่วงล่างที่ไม่สามารถปรับได้ด้านหน้าและด้านหลังยังคงทำให้ผู้ที่มีน้ำหนักเกิน 80 กก.