Honda Cb500x

За два лета я проехал 18 000 км на CB500X 2014 года: взрывы по выходным, поездки на работу, один настоящий гравийный объезд в Пиренеи — и ни разу меня не напугало и не надоело продавать его пораньше. Двойной автомобиль объемом 471 куб. см отлично разгоняется с 3000 об/мин и без лишних хлопот разгоняется со скоростью 130 км/ч, а 19-дюймовое переднее колесо на самом деле делает что-то на грязи, а не просто смотрит на детали. Тем не менее, двигатель разгоняется на скорости свыше 140 км/ч, ветрозащита в сравнении со стандартным экраном уступает стандартному экрану, а подвеска настроена настолько мягко, что в загруженном корпусе «карниз и подушки» вам не помешает преодолевать быстрые повороты. Это не попытка стать VFR800 и не претендовать на звание настоящего внедорожника — он просто надежно доставит вас туда на долгие годы.

За два года, включая двухнедельную поездку по Балканам, я проехал 14 000 км на модели CB500X второго поколения, и обновленная подвеска действительно важна: передняя часть автомобиля теперь не вызывает затруднений при резком торможении, а чуть более широкие брусья заставляют возвращаться в горы, а не нервничать. Двухцилиндровый двигатель объемом 471 куб. см обманчиво развивает скорость с 3000 об/мин, весь день уверенно движется по шоссе со скоростью 130 км/ч, а увеличенный 17,7-литровый бак, наконец, означает, что вам не придется искать бензин каждые 250 км. Там, где автомобиль разгоняется до 150 км/ч, мотор начинает гудеть, ветрозащита, не имеющая вторичных экранов, а при полной загрузке подушки на крутых подъемах он чувствует себя по-настоящему напряженным. Это не приключенческий мотоцикл, который притворяется чем-то, чем он не является, но консервативная динамика мощности Honda также позволяет ей четко соблюдать лицензионные ограничения A2 по всей Европе, что значительно расширяет его привлекательность.

Проехав 14 000 км по трем странам на 3-м поколении, я могу сказать, что подвеска с более длинным ходом действительно преображает неровные дороги категории B — она поглощала албанские выбоины, которые заставили бы Versys заправлять мне заправку. Двухместный автомобиль объемом 471 куб. см плавно разгоняется с 3000 об/мин и весь день без проблем развивает скорость 130 км/ч, но этот потолок в 47 л.с. становится очевидным каждый раз, когда вы пытаетесь обгонять скоростные дороги с двумя проезжими частями: вы планируете пропуски, а не выполняете их. 19-дюймовая передняя панель внушает реальную уверенность при движении по гравию и рыхлым поверхностям, а значит, на бездорожье эта машина чувствует себя более жизнеспособной, чем можно предположить по доступной цене. Мое единственное настоящее восхищение: стандартное сиденье примерно через 200 км превращается в терку для сыра, и Honda на протяжении многих поколений почти ничего не делала с этим.

Проехав 14 000 км по смешанной местности, обновленная схема двигателя CB500X действительно сгладила прежние колебания на низких оборотах — теперь реакция дроссельной заслонки при 3000 об/мин выглядит более цивилизованной, особенно в условиях дорожного движения. Геометрия ходовой части немного изменена, но она вполне реальна: повороты стали менее тяжелыми, а велосипеды уверенно движутся по гравию, не меняя друг друга внезапно. Тем не менее, при скорости 140 км/ч у 47 л.с. задыхается воздух, а ветрозащита, хотя и улучшенная, позволяет вам бороться с тяжелыми боями на автомагистралях свыше 120. Опциональный TFT-дисплей чист и удобен для чтения, но для навигации по меню все равно приходится нажимать слишком много кнопок, а решение Honda оставить переднюю и заднюю подвеску нерегулируемой передней и задней подвески действительно разочаровывает тех, кто весит более 80 кг.