Honda Cb500x

Saya menempuh 18.000 km pada CB500X 2014 selama dua musim panas — ledakan akhir pekan, perjalanan, satu jalan memutar kerikil asli ke Pyrenees — dan itu tidak pernah membuat saya takut atau cukup membuat saya bosan untuk menjualnya lebih awal. Pesawat kembar 471cc ini menarik dengan rapi dari kecepatan 3.000 rpm, menyesuaikan diri dengan pelayaran 130 km/jam yang santai tanpa drama, dan roda depan 19 inci benar-benar melakukan sesuatu di tanah yang padat daripada hanya melihat bagian-bagiannya. Konon, motor kehabisan keyakinan di atas 140 km/jam, perlindungan angin biasa-biasa saja dengan layar stok, dan suspensi disetel cukup lembut sehingga pengaturan pannier dan pillion yang dimuat akan membuat Anda berkubang melalui tikungan cepat. Ini tidak mencoba menjadi VFR800 dan tidak berpura-pura menjadi ADV nyata — itu hanya membawa Anda ke sana, andal, selama bertahun-tahun.

Saya menempuh 14.000 km pada CB500X Gen 2 selama dua tahun, termasuk perjalanan Balkan selama dua minggu, dan suspensi yang direvisi benar-benar penting - ujung depan tidak lagi menyelam dengan memalukan di bawah pengereman keras, dan palang yang sedikit lebih lebar membuat peralihan gunung terasa lebih tertanam daripada gugup. Kembar 471cc ini mampu menipu; ia menarik dengan bersih dari 3.000 rpm, duduk dengan nyaman di jalan raya 130 km/jam sepanjang hari, dan tangki 17,7 liter yang lebih besar akhirnya berarti Anda tidak berburu bensin setiap 250 km. Di mana ia memaparkan dirinya di atas 150 km/jam — motor menjadi berdengung, perlindungan angin biasa-biasa saja tanpa layar aftermarket, dan penuh dengan pillion terasa benar-benar tegang pada tanjakan yang curam. Ini bukan sepeda petualangan yang berpura-pura menjadi sesuatu yang bukan, tetapi angka kekuatan konservatif Honda juga berarti ia masuk dengan rapi ke dalam batasan lisensi A2 di seluruh Eropa, yang memperluas daya tariknya secara signifikan.

Setelah 14.000 km melintasi tiga negara di Gen 3, saya dapat memberi tahu Anda bahwa suspensi perjalanan yang lebih panjang benar-benar mengubah jalan B yang kasar — itu menyerap lubang Albania yang akan membuat Versys mengguncang tambalan saya. Kembar 471cc menarik dengan lancar dari 3.000 rpm dan dapat bertahan sepanjang hari dengan kecepatan 130 km/jam tanpa keluhan, meskipun plafon 47 hp itu menjadi jelas setiap kali Anda mencoba menyalip di jalur ganda yang cepat — Anda merencanakan lintasan, bukan mengeksekusinya. Bagian depan 19 inci menginspirasi kepercayaan diri nyata pada permukaan kerikil dan longgar, membuat ini terasa lebih mampu off-road daripada yang disarankan oleh label harga adventure-lite. Satu keluhan asli saya: kursi stok berubah menjadi parutan keju setelah sekitar 200 km, dan Honda hampir tidak melakukan apa-apa tentang hal itu di beberapa generasi.

Setelah 14.000 km melintasi medan campuran, pemetaan mesin CB500X yang direvisi benar-benar menghaluskan keraguan rpm rendah lama - respons throttle di bawah 3.000 rpm terasa lebih beradab sekarang, terutama di lalu lintas. Tweak geometri sasis halus namun nyata: belokan terasa kurang berat, dan trek sepeda dengan percaya diri di atas kerikil tanpa tiba-tiba bertukar ujung. Konon, 47 hp kehabisan napas di atas 140 km/jam dan perlindungan angin, meskipun ditingkatkan, masih membuat bahu Anda berjuang keras di jalan raya melewati 120. TFT opsional bersih dan mudah dibaca tetapi navigasi menu masih membutuhkan tiga penekanan tombol terlalu banyak, dan keputusan Honda untuk menjaga suspensi depan dan belakang yang tidak dapat disesuaikan tetap benar-benar membuat frustrasi bagi siapa pun yang beratnya di atas 80 kg.