Honda Cb500x
The Honda Cb500x has a top speed of 185 km/h (estimated; note: varies by rider weight and conditions), produces 47 hp and weighs 197 kg. Motoryk rates it 7.8/10.
Honda CB500X को 2013 में Honda के नए CB500 परिवार के हिस्से के रूप में पेश किया गया था, जिसे एक सुलभ, बहुमुखी एडवेंचर-टूरिंग मिडिलवेट मोटरसाइकिल के रूप में डिज़ाइन किया गया था। 2019 में इसे महत्वपूर्ण अपडेट मिले, जिसमें लंबी सस्पेंशन यात्रा, वायर-स्पोक व्हील, व्यापक हैंडलबार और एडवेंचर राइडिंग के लिए बेहतर एर्गोनॉमिक्स शामिल हैं। यह अपनी सुलभ पावर डिलीवरी, ईंधन दक्षता और किफ़ायती क्षमता के कारण उल्लेखनीय बनी हुई है, जिससे यह दुनिया भर में नए सवारों और यात्रियों के लिए एक लोकप्रिय विकल्प बन गया है।
47 hp
पावर
43 Nm
टॉर्क
197 kg
वज़न
185 km/h (estimated; note: varies by rider weight and conditions)
टॉप स्पीड
4.5 L/100km (approx. 22 km/L real-world average)
फ्यूल
फेयर्ड
बॉडी
Video Review
खरीदारों को क्या पता होना चाहिए
Rock-Solid Reliability
The CB500X uses a proven parallel-twin engine with a long service interval of 16,000 km (10,000 miles), making maintenance costs very low. Honda's reputation for bulletproof reliability makes this one of the least problematic bikes in its class.
Strong Resale Value
The CB500X holds its value exceptionally well compared to competitors, often retaining 70-80% of its value after two years. High demand from new and returning riders keeps the used market competitive.
Watch the Chain & Sprockets
The most common owner complaint is that the stock chain and sprockets wear faster than expected, especially if the bike is used for frequent two-up or loaded touring. Budget for a chain/sprocket replacement around 20,000–25,000 km.
जनरेशन और स्पेक्स साल के हिसाब से
471cc पैरेलल-ट्विन, 19-इंच फ्रंट व्हील, ABS वैकल्पिक के साथ एडवेंचर-स्टाइल मिडिलवेट के रूप में पेश किया गया।
"ईमानदार एडवेंचर बाइक के मालिक होने के लिए किसी को भी शर्मिंदा नहीं होना चाहिए।"
मैंने 2014 के CB500X पर दो गर्मियों में 18,000 किमी की दूरी तय की — सप्ताहांत में विस्फोट, आवागमन, पाइरेनीस में एक वास्तविक बजरी सड़क का चक्कर — और इसने मुझे कभी भी डरा नहीं दिया या मुझे इसे जल्दी बेचने के लिए पर्याप्त बोर नहीं किया। 471cc ट्विन 3,000 rpm से सफाई से खींचता है, बिना नाटक के आराम से 130 किमी/घंटा क्रूज में बस जाता है, और 19-इंच का फ्रंट व्हील वास्तव में सिर्फ भाग को देखने के बजाय पैक्ड गंदगी पर कुछ करता है। हालांकि, मोटर 140 किमी/घंटा से अधिक की गति से चलती है, स्टॉक स्क्रीन के साथ हवा से सुरक्षा औसत दर्जे की है, और सस्पेंशन को इतना नरम ट्यून किया गया है कि एक लोडेड पैनियर-और-पिलियन सेटअप आपको तेज़ कोनों से गुजरने में मदद करेगा। यह VFR800 बनने की कोशिश नहीं कर रहा है और यह वास्तविक ADV होने का दिखावा नहीं कर रहा है - यह आपको सालों तक भरोसेमंद तरीके से वहां ले जाता है।
फ़ायदे
विपक्ष
अपडेटेड सस्पेंशन, संशोधित एर्गोनॉमिक्स, बेहतर ईंधन टैंक क्षमता, यूरो 3 अनुपालन, मामूली स्टाइल रिफ्रेश।
"समझदार एडवेंचर बाइक जो वास्तव में वादा पूरा करती है।"
मैंने दो वर्षों में एक जनरल 2 CB500X पर 14,000 किमी की दूरी तय की, जिसमें दो सप्ताह की बाल्कन यात्रा भी शामिल है, और संशोधित निलंबन वास्तव में मायने रखता है - सामने का छोर अब हार्ड ब्रेकिंग के तहत शर्मनाक रूप से गोता नहीं लगाता है, और थोड़ी चौड़ी पट्टियाँ माउंटेन स्विचबैक को नर्वस होने के बजाय रोपित महसूस कराती हैं। 471cc ट्विन भ्रामक रूप से सक्षम है; यह 3,000 आरपीएम से साफ-सुथरा खींचता है, पूरे दिन 130 किमी/घंटा राजमार्ग पर आराम से बैठता है, और 17.7-लीटर के बड़े टैंक का मतलब है कि आप हर 250 किमी पर पेट्रोल की तलाश नहीं कर रहे हैं। जहां यह खुद को 150 किमी/घंटा से ऊपर उजागर करता है — मोटर उबड़-खाबड़ हो जाती है, आफ्टरमार्केट स्क्रीन के बिना हवा से सुरक्षा औसत दर्जे की है, और पूरी तरह से एक पिलियन से भरी हुई यह खड़ी चढ़ाई पर वास्तव में तनावपूर्ण लगता है। यह कोई एडवेंचर बाइक नहीं है जो ऐसा होने का दिखावा करती है कि ऐसा नहीं है, लेकिन Honda की रूढ़िवादी शक्ति का मतलब यह भी है कि यह पूरे यूरोप में A2 लाइसेंस प्रतिबंधों में बड़े करीने से स्लॉट लगाती है, जो इसकी अपील को काफी व्यापक बनाता है।
फ़ायदे
विपक्ष
यूरो 5 अनुपालन, लंबी यात्रा निलंबन, 19 इंच का बड़ा फ्रंट व्हील बरकरार रखा गया, यूएसबी चार्जिंग पोर्ट जोड़ा गया।
"समझदार विकल्प जो किसी तरह कभी उबाऊ नहीं होता।"
जेन 3 पर तीन देशों में 14,000 किमी की दूरी तय करने के बाद, मैं आपको बता सकता हूं कि लंबी यात्रा का सस्पेंशन वास्तव में उबड़-खाबड़ बी-सड़कों को बदल देता है — इसने अल्बानियाई गड्ढों को अवशोषित कर लिया था, जिससे वर्सिस मेरी फिलिंग को परेशान कर देता। 471cc ट्विन 3,000 rpm से आसानी से खींचता है और बिना किसी शिकायत के 130 किमी/घंटा की गति से पूरे दिन बैठता है, हालांकि जब भी आप एक तेज़ दोहरे कैरिजवे पर ओवरटेक करने की कोशिश करते हैं तो 47 एचपी की सीमा स्पष्ट हो जाती है — आप पास की योजना बनाते हैं, उन्हें निष्पादित नहीं करते हैं। 19-इंच का फ्रंट बजरी और ढीली सतहों पर वास्तविक आत्मविश्वास को प्रेरित करता है, जिससे यह अपने एडवेंचर-लाइट प्राइस टैग की तुलना में ऑफ-रोड अधिक सक्षम लगता है। मेरी एक सच्ची पकड़: स्टॉक सीट लगभग 200 किमी के बाद चीज़ ग्रेटर में बदल जाती है, और Honda ने कई पीढ़ियों में इसके बारे में लगभग कुछ भी नहीं किया है।
फ़ायदे
विपक्ष
संशोधित इंजन मैपिंग, अपडेटेड टीएफटी डिस्प्ले ऑप्शन, बेहतर विंड प्रोटेक्शन, रिफाइंड चेसिस ज्योमेट्री।
"बेंचमार्क मिडिलवेट एडवेंचर बाइक, अभी भी इसे कमा रही है।"
मिश्रित इलाके में 14,000 किमी के बाद, CB500X की संशोधित इंजन मैपिंग ने वास्तव में पुरानी लो-आरपीएम हिचकिचाहट को दूर कर दिया - 3,000 आरपीएम के तहत थ्रॉटल प्रतिक्रिया अब अधिक सभ्य लगती है, खासकर ट्रैफिक में। चेसिस ज्योमेट्री ट्वीक सूक्ष्म लेकिन वास्तविक है: टर्न-इन कम चिंताजनक लगता है, और बाइक अचानक स्वैपिंग समाप्त होने के बिना बजरी पर आत्मविश्वास से ट्रैक करती है। हालांकि, 140 किमी/घंटा की रफ्तार से 47 एचपी की रफ्तार में सांस फूलने लगती है और हवा की सुरक्षा में सुधार होने पर भी आपके कंधे 120 के पार मोटरवे पर कड़ी मेहनत करते हैं। वैकल्पिक TFT साफ और पठनीय है, लेकिन मेनू नेविगेशन के लिए अभी भी तीन से अधिक बटन दबाने की आवश्यकता होती है, और सस्पेंशन को नॉन-एडजस्टेबल फ्रंट और रियर रखने का Honda का निर्णय वास्तव में 80 किलो से अधिक उम्र के किसी भी व्यक्ति के लिए निराशाजनक है।
फ़ायदे
विपक्ष
प्रयुक्त क्रेता समीक्षा
"The most sensible used motorcycle purchase under six thousand dollars."
$4,500-$6,500 usedThe CB500X is Honda's answer to the question nobody asked but everyone needed answered: what if a beginner bike didn't actually feel like a beginner bike? Used examples are everywhere right now, usually with low miles because owners either upgraded quickly or barely rode them. Either way, you benefit. The parallel twin is bulletproof — genuinely Honda-reliable in a way that makes Japanese engineering feel like a moral stance. It won't excite you, but it won't embarrass you either, which matters more than people admit. Used pricing is the real story here. A 2019-2022 example with under 10k miles typically runs $4,500-$6,500, and you're getting a bike that'll do 60,000 miles without drama. Check the chain, check for tip-over damage on the crash bars, and verify the ABS light doesn't throw a fit. Pre-2019 models lack the updated suspension tune — worth knowing. The seat height suits a wide range of riders and the fuel economy is genuinely embarrassing to sports bike owners.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Honda Cb500x — owned, ridden, recommended.
सामान्य समस्याएँ
Rough idle, hesitation on throttle, hard cold starts
Oil residue on fork tubes below seals
Ticking noise first 30 seconds after cold start
Uneven rear brake pad wear, dragging feeling
✅प्री-परचेज चेकलिस्ट
Very reliable, minor issues from maintenance neglect only
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Cb500x
Kawasaki Versys 650
Triumph Tiger Sport 660
Cfmoto 650mt
Honda Xl750 Transalp
Suzuki V-strom 800
Compare Honda Cb500x Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Cb500x vs Kawasaki Versys 650
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cb500x vs Triumph Tiger Sport 660
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cb500x vs Cfmoto 650mt
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cb500x vs Honda Xl750 Transalp
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cb500x vs Suzuki V-strom 800
Specs · Power · Buyer verdict
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Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Cb500x? +
Fuel injector clogging from ethanol fuel: Rough idle, hesitation on throttle, hard cold starts (moderate) | Front fork seal leaks over time: Oil residue on fork tubes below seals (moderate) | Cam chain tensioner rattle when cold: Ticking noise first 30 seconds after cold start (minor)
Is the Honda Cb500x a good motorcycle? +
The most sensible used motorcycle purchase under six thousand dollars. Rating: 7.8/10. Best for: New riders wanting reliability without feeling patronised. Avoid if: You need pace or daily highway wind blasting.
What is the horsepower of the Honda Cb500x? +
The Honda Cb500x produces 47 hp @ 8,500 rpm, with 43 Nm @ 6,500 rpm of torque. Top speed: 185 km/h (estimated; note: varies by rider weight and conditions).
Is the Honda Cb500x good for beginners? +
Yes — the Honda Cb500x is a reasonable choice for new riders (47 hp is manageable), weighing 197 kg. New riders wanting reliability without feeling patronised
Is the Honda Cb500x reliable? +
The Honda Cb500x has no widely-reported critical reliability issues. 4 minor issues are documented — see the Common Problems section above.
Is the Honda Cb500x good for daily use? +
New riders wanting reliability without feeling patronised Fuel: 4.5 L/100km (approx. 22 km/L real-world average).
How fast is the Honda Cb500x? +
The Honda Cb500x reaches a top speed of 185 km/h (estimated; note: varies by rider weight and conditions), producing 47 hp at 197 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Honda Cb500x? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Honda Cb500x, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/honda/cb500x/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
