Honda Cb500x
হোন্ডা CB500X ২০১৩ সালে হোন্ডার সংস্কার করা CB500 পরিবারের অংশ হিসাবে চালু হয়েছিল, যা একটি অ্যাক্সেসযোগ্য, বহুমুখী অ্যাডভেঞ্চার-ট্যুরিং মিডলওয়েট মোটরসাইকেল হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি 2019 সালে উল্লেখযোগ্য আপডেট পেয়েছে, যার মধ্যে দীর্ঘ সাসপেনশন ট্র্যাভেল, ওয়্যার-স্পোক হুইল, প্রশস্ত হ্যান্ডেলবার এবং অ্যাডভেঞ্চার রাইডিংয়ের আরও ভাল এটি তার পৌঁছাযোগ্য পাওয়ার ডেলিভারি, জ্বালানী দক্ষতা এবং সাশ্রয়ী মূল্যের জন্য উল্লেখযোগ্য, যা এটি বিশ্বব্যাপী নতুন রাইডার এবং যাত্রীদের জন্য একটি জনপ্রিয় পছন্দ করে তোলে।
47 hp
ক্ষমতা
43 Nm
টর্ক
197 kg
ওজন
185 km/h (estimated; note: varies by rider weight and conditions)
শীর্ষ গতি
4.5 L/100km (approx. 22 km/L real-world average)
জ্বালানী
ফেয়ার্ড
শরীর
Video Review
ক্রেতাদের কী জানা উচিত
Rock-Solid Reliability
The CB500X uses a proven parallel-twin engine with a long service interval of 16,000 km (10,000 miles), making maintenance costs very low. Honda's reputation for bulletproof reliability makes this one of the least problematic bikes in its class.
Strong Resale Value
The CB500X holds its value exceptionally well compared to competitors, often retaining 70-80% of its value after two years. High demand from new and returning riders keeps the used market competitive.
Watch the Chain & Sprockets
The most common owner complaint is that the stock chain and sprockets wear faster than expected, especially if the bike is used for frequent two-up or loaded touring. Budget for a chain/sprocket replacement around 20,000–25,000 km.
বছর অনুযায়ী প্রজন্ম এবং স্পেস
471cc সমান্তরাল-টুইন, 19-ইঞ্চি ফ্রন্ট হুইল, এবিএস ঐচ্ছিক সহ অ্যাডভেঞ্চার-স্টাইলযুক্ত মিডলওয়েট হিসাবে পরিচয় করা হয়েছে।
"সৎ অ্যাডভেঞ্চার বাইকের মালিক হতে কেউ বিব্রত হয় না।"
আমি দুটি গ্রীষ্মে ২০১৪ সিবি ৫০০এক্সে ১৮,০০০ কিমি রেখেছিলাম - উইকএন্ড ব্লাস্ট, যাত্রা, পাইরেনিসের একটি আসল কাঁচি রোড - এবং এটি কখনই আমাকে ভয় পায় না বা তাড়াতাড়ি বিক্রি করার জন্য আমাকে যথেষ্ট বিরক্ত করিনি। ৪৭১ সিসি টুইন ৩,০০০ আরপিএম থেকে পরিষ্কারভাবে টানবে, ড্রামা ছাড়াই আরামদায়ক 130 কিমি/ঘন্টা ক্রুজে স্থির হয় এবং 19-ইঞ্চি সামনের চাকা আসলে কেবল অংশটি দেখার পরিবর্তে প্যাকযুক্ত ময়লায় কিছু করে। বলতে গেলে, মোটরটি ১৪০ কিমি/ঘন্টা এর উপরে নিশ্চিত হয়ে চলে যায়, বায়ু সুরক্ষা স্টক স্ক্রিনের সাথে মাঝারি, এবং সাসপেনশনটি যথেষ্ট নরম টিউন করা হয়েছে যে একটি লোড করা প্যানিয়ারস অ্যান্ড-পিলিয়ন সেটআপ আপনাকে দ্রুত কোণে ঘুরে যেতে পারে। এটি ভিএফআর 800 হওয়ার চেষ্টা করছে না এবং এটি একটি আসল এডিভি হওয়ার ভান করছে না - এটি আপনাকে বছরের পর বছর ধরে নির্ভরযোগ্যভাবে সেখানে নিয়ে যায়।
পেশাদার
অসুবিধা
আপডেট করা সাসপেনশন, সংশোধিত এরগনোমিক্স, উন্নত জ্বালানী ট্যাঙ্ক ক্ষমতা, ইউরো 3 সম্ম
"সংবেদনশীল অ্যাডভেঞ্চার বাইক যা আসলে প্রতিশ্রুতি দেয়।"
আমি দুই সপ্তাহের ব্যালকন ট্রিপ সহ দুই বছর ধরে জেনারেল 2 সিবি 500 এক্সে 14,000 কিমি রেখেছি এবং সংশোধিত সাসপেনশন সত্যিই গুরুত্বপূর্ণ - সামনের প্রান্তে আর কঠোর ব্রেকিংয়ের মধ্যে বিরক্তিকর ডাইভ করে না এবং সামান্য প্রশস্ত বারগুলি নার্ভাসের পরিবর্তে রোপণ করে। ৪৭১ সিসি টুইন প্রতারণামূলকভাবে সক্ষম; এটি 3,000 আরপিএম থেকে পরিষ্কারভাবে টানবে, সারাদিন ১৩০ কিমি/ঘন্টা হাইওয়ে চালায় আরামদায়ক করে বসে এবং ১৭.৭ লিটারের বড় ট্যাঙ্কের অর্থ হল আপনি প্রতি ২৫০ কিলোমিটারে পেট্রোল শিকার যেখানে এটি নিজেকে প্রকাশ করে তা ১৫০ কিমি/ঘন্টা এর উপরে — মোটরটি ঝাঁকুনি হয়ে যায়, বায়ু সুরক্ষা আফটারমার্কেট স্ক্রিন ছাড়াই মাঝারি, এবং পুরোপুরি একটি পাইলিয়ন দিয়ে লোডযুক্ত এটি খাড়া আরোহণে সত্যিই চাপ লাগে। এটি এমন কোনও অ্যাডভেঞ্চার বাইক নয় যা এমন কিছু না বলে ভান করে, তবে হোন্ডার রক্ষণশীল পাওয়ার ফিগারটিও মানে এটি ইউরোপ জুড়ে A2 লাইসেন্স সীমাবদ্ধতার সাথে সুন্দরভাবে স্থাপন করে, যা তার আবেদনকে যথেষ্ট প্রসারিত করে।
পেশাদার
অসুবিধা
ইউরো 5 সম্মতি, দীর্ঘ ভ্রমণ সাসপেনশন, বৃহত্তর 19-ইঞ্চি সামনের চাকা ধরে রাখা হয়েছে, ইউএসবি
"বুদ্ধিমান পছন্দ যা কোনওভাবে কখনও বিরক্তিকর"
জেনারেল ৩ এ তিন দেশ জুড়ে ১৪,০০০ কিলোমিটার পরে, আমি আপনাকে বলতে পারি যে দীর্ঘস্থায়ী ভ্রমণের সাসপেনশন সত্যিই রুক্ষ বি-রাস্তাকে রূপান্তরিত করে - এটি আলবেনিয়ান গর্তগুলি শোষণ করেছিল, যার ফলে ভার্সিস আমার ফিলিংস করে দিত। ৪৭১ সিসি টুইন ৩,০০০ আরপিএম থেকে মসৃণভাবে টানতে থাকে এবং অভিযোগ ছাড়াই সারাদিন 130 কিমি/ঘন্টা বেগে বসে থাকে, যদিও আপনি দ্রুত ডুয়াল ক্যারেজওয়েতে ওভারটেক করার চেষ্টা করার সময় 47 এইচপি সিলিং স্পষ্ট হয়ে যায় - আপনি পাসের পরিকল্পনা করেন না। 19-ইঞ্চি ফ্রন্টটি নুড়ি এবং আলগা পৃষ্ঠের উপর সত্যিকারের আত্মবিশ্বাসকে অনুপ্রাণিত করে, যা এটির অ্যাডভেঞ্চার-লাইট প্রাইস ট্যাগের চেয়ে আরও সক্ষম আমার একটা প্রকৃত গ্রিপ: স্টক সিটটি প্রায় 200 কিলোমিটার পরে পনির গ্রেটারে পরিণত হয় এবং হোন্ডা একাধিক প্রজন্মের মধ্যে এটি সম্পর্কে প্রায় কিছুই করেনি।
পেশাদার
অসুবিধা
সংশোধিত ইঞ্জিন ম্যাপিং, আপডেট করা টিএফটি ডিসপ্লে বিকল্প, উন্নত বায়ু সুরক্ষা
"বেঞ্চমার্ক মিডলওয়েট অ্যাডভেঞ্চার বাইক, এখনও উপার্জন করছে।"
মিশ্র ভূখণ্ড জুড়ে 14,000 কিলোমিটার পরে, CB500X এর সংশোধিত ইঞ্জিন ম্যাপিং সত্যিই পুরানো লো-আরপিএম দ্বিধাকে মসৃণ করে দিয়েছে - 3,000 আরপিএম এর নিচে থ্রোটল প্রতিক্রিয়া এখন আরও সভ্য বলে মনে হয়, বিশেষত চ্যাসিস জ্যামিতি টুইকটি সূক্ষ্ম কিন্তু বাস্তব: টার্ন-ইন কম বিবেচনামূলক বোধ করে এবং বাইকটি হঠাৎ করে অদূর ছাড়াই আত্মবিশ্বাসের সাথে নুড়িতে ট্র্যাক করে বলা হয়, ৪৭ এইচপি ১৪০ কিমি/ঘন্টার উপরে শ্বাস অপসারণ করে এবং বাতাস সুরক্ষা উন্নত হলেও আপনার কাঁধে মোটরওয়েতে কঠোর লড়াই করে দেয় ১২০ ঐচ্ছিক টিএফটি পরিষ্কার এবং পঠনযোগ্য তবে মেনু নেভিগেশনের জন্য এখনও তিনটি খুব বেশি বোতাম প্রেস প্রয়োজন এবং সাসপেনশনটিকে সামনে এবং পিছনে অ-সামঞ্জস্যযোগ্য রাখার হোন্ডার সিদ্ধান্ত 80 কেজির বেশি লোকের জন্য সত্যিই হতাশাজনক রয়েছে।
পেশাদার
অসুবিধা
ব্যবহৃত ক্রেতা রিভিউ
"The most sensible used motorcycle purchase under six thousand dollars."
$4,500-$6,500 usedThe CB500X is Honda's answer to the question nobody asked but everyone needed answered: what if a beginner bike didn't actually feel like a beginner bike? Used examples are everywhere right now, usually with low miles because owners either upgraded quickly or barely rode them. Either way, you benefit. The parallel twin is bulletproof — genuinely Honda-reliable in a way that makes Japanese engineering feel like a moral stance. It won't excite you, but it won't embarrass you either, which matters more than people admit. Used pricing is the real story here. A 2019-2022 example with under 10k miles typically runs $4,500-$6,500, and you're getting a bike that'll do 60,000 miles without drama. Check the chain, check for tip-over damage on the crash bars, and verify the ABS light doesn't throw a fit. Pre-2019 models lack the updated suspension tune — worth knowing. The seat height suits a wide range of riders and the fuel economy is genuinely embarrassing to sports bike owners.
Recommended Gear & Accessories
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Cb500x
Compare Honda Cb500x Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Cb500x vs Kawasaki Versys 650
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cb500x vs Triumph Tiger Sport 660
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cb500x vs Cfmoto 650mt
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cb500x vs Honda Xl750 Transalp
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cb500x vs Suzuki V-strom 800
Specs · Power · Buyer verdict