Honda Cb500x

لقد قطعت مسافة 18000 كيلومتر على سيارة CB500X 2014 خلال صيفين - عطلات نهاية الأسبوع، والتنقل، وطريق واحد حقيقي من الحصى في جبال البرانس - ولم يخيفني ذلك أبدًا أو أشعر بالملل بما يكفي لبيعه مبكرًا. يعمل المحرك المزدوج 471 سي بسلاسة من سرعة 3000 دورة في الدقيقة، ويستقر في رحلة بحرية مريحة تبلغ 130 كم/ساعة دون أي متاعب، كما أن العجلة الأمامية مقاس 19 بوصة تعمل فعليًا على التخلص من الأوساخ المتراكمة بدلاً من مجرد النظر إلى الجزء. ومع ذلك، فإن المحرك ينفد عند تجاوز 140 كم/ساعة، وتكون الحماية من الرياح متوسطة مع شاشة الأسهم، ويتم ضبط نظام التعليق بشكل ناعم بما يكفي بحيث يجعلك إعداد المقالي المحمّل يتخبط في الزوايا السريعة. إنها لا تحاول أن تكون VFR800 ولا تتظاهر بأنها سيارة ADV حقيقية - إنها توصلك إلى هناك، بشكل موثوق، لسنوات.

لقد قطعت مسافة 14000 كيلومتر على متن الجيل 2 CB500X على مدار عامين، بما في ذلك رحلة البلقان لمدة أسبوعين، والتعليق المعدل مهم حقًا - لم تعد الواجهة الأمامية تغوص بشكل محرج تحت الكبح الشديد، والقضبان الأوسع قليلاً تجعل مفاتيح التبديل الجبلية تبدو وكأنها مزروعة بدلاً من التوتر. يتميز المحرك المزدوج 471cc بقدرات مخادعة؛ فهو يعمل بشكل نظيف من 3000 دورة في الدقيقة، ويستقر بشكل مريح على الطريق السريع بسرعة 130 كم/ساعة طوال اليوم، والخزان الأكبر سعة 17.7 لترًا يعني أخيرًا أنك لا تبحث عن البنزين كل 250 كم. عندما يكشف عن نفسه فوق 150 كم/ساعة - يصبح المحرك صاخبًا، وتكون الحماية من الرياح متوسطة بدون شاشات ما بعد البيع، ومحملاً بالكامل بكمية كبيرة تشعر بالتوتر الشديد عند الصعود الحاد. إنها ليست دراجة مغامرة تتظاهر بأنها ليست كذلك، لكن شخصية القوة المحافظة لهوندا تعني أيضًا أنها تخضع بدقة لقيود ترخيص A2 في جميع أنحاء أوروبا، مما يوسع جاذبيتها بشكل كبير.

بعد 14 ألف كيلومتر عبر ثلاث دول على متن الجيل الثالث، يمكنني أن أخبركم أن تعليق السفر لفترة أطول يغير حقًا الطرق B الوعرة - فقد امتص الحفر الألبانية التي كان من الممكن أن تزعج حشوتي. يتحرك المحرك المزدوج 471 سي بسلاسة من 3000 دورة في الدقيقة ويستقر طوال اليوم بسرعة 130 كم/ساعة دون شكوى، على الرغم من أن هذا السقف الذي تبلغ قوته 47 حصانًا يصبح واضحًا في أي وقت تحاول فيه التجاوز على طريق مزدوج سريع - فأنت تخطط لتصاريح المرور وليس تنفيذها. تُلهم الواجهة الأمامية مقاس 19 بوصة الثقة الحقيقية على الأسطح المرصوفة بالحصى والسائبة، مما يجعل هذا الشعور أكثر قدرة على الطرق الوعرة مما يوحي به سعر المغامرة الخفيف. مشكلتي الحقيقية الوحيدة: يتحول مقعد الأسهم إلى مبشرة بالجبن بعد حوالي 200 كيلومتر، ولم تفعل هوندا شيئًا تقريبًا حيال ذلك عبر عدة أجيال.

بعد مرور 14 ألف كيلومتر عبر التضاريس المختلطة، نجحت الخريطة المعدلة لمحرك CB500X في تخفيف حدة التردد القديم عند انخفاض عدد الدورات في الدقيقة، حيث تبدو استجابة دواسة الوقود التي تقل عن 3000 دورة في الدقيقة أكثر تحضرًا الآن، لا سيما في حركة المرور. التعديل الهندسي للهيكل دقيق ولكنه حقيقي: يبدو الدوران أقل ثقلاً، وتسير الدراجة بثقة على الحصى دون تبديل الأطراف فجأة. ومع ذلك، تنفد طاقة التنفس عند 47 حصانًا فوق 140 كم/ساعة، وعلى الرغم من تحسين الحماية من الرياح، فإنها لا تزال تترك كتفيك تقاتل بشدة على الطرق السريعة التي تتجاوز 120 كم/ساعة. تتميز شاشة TFT الاختيارية بأنها نظيفة وقابلة للقراءة ولكن التنقل في القائمة لا يزال يتطلب ثلاث ضغطات كثيرة جدًا على الأزرار، ولا يزال قرار هوندا بإبقاء نظام التعليق غير القابل للتعديل في الأمام والخلف محبطًا حقًا لأي شخص يزيد وزنه عن 80 كجم.