Hero Splendor Plus

Я проехал почти 40 000 км на автомобиле Splendor Plus 1997 года, совершая ежедневные городские пробежки и иногда преодолевая 200-километровый участок шоссе, но эта машина просто не выходила из строя. Двигатель объемом 97,2 куб. см отлично разгоняется с 20 км/ч на максимальной передаче. Такая плоская кривая крутящего момента действительно полезна в пробках, а не просто в технических характеристиках. В этом нет ничего интересного: двигатель самого высокого класса разгоняется на скорости около 75 км/ч, а барабанные тормоза требуют должного внимания при температуре выше 60, но при постоянном расходе топлива в пределах 65—70 км/ч я перестал волноваться. Сиденье выдерживает нагрузку уже через 90 минут, а в нижней части подвески возникают острые выбоины, но для Hero Honda в 1994 году это было скорее инженерное решение, а не компромисс.

За три года ежедневных поездок в Дели я проехал около 40 000 км на автомобиле Splendor Plus 2003 года выпуска, но устройство просто не вышло из строя — один карбюратор чист, две замены цепи — вот и все. По сравнению с первым поколением дизайн был немного изменен, бак и боковые панели были немного более четкими, но никто не покупает этот мотоцикл из-за эстетики. Самостоятельный запуск моего варианта был весьма удобен, хотя я уже видел, как после двух муссонов многие из них выходят из строя, и все равно пускаться с толку стало привычным делом. Отличительной чертой Hero стало то, что при движении на крейсерской скорости 60—70 км/ч у него нет напряжения, вибрация минимальна, а реальная экономия топлива на 70—75 км/ч означала, что я практически ничего не тратил на его поддержание в рабочем состоянии.

Я проехал 14 000 км на Splendor Plus 2009 года выпуска за восемнадцать месяцев ежедневных поездок по Пуне, но эта машина просто не давала мне повода жаловаться или что-то чувствовать. По сравнению со старшими поколениями карбюраторы BS-III заметно улучшили работу дроссельной заслонки: при холодных запусках больше не приходится спотыкаться. Пересмотренная система амортизации передней вилки стала настоящим плюсом на плохих дорогах, хотя при движении вдвоем с багажом со скоростью 60 км/ч задняя часть все равно становится неустойчивой. В смешанных городских условиях расход топлива колеблется в пределах 65—72 км/ч, поэтому два миллиона семей покупают этот мотоцикл каждый год — вариант с легкосплавными дисками приятен на ощупь, но, честно говоря, никто не выбирает его из-за стиля.