Hero Splendor Plus

Eu percorri quase 40.000 km em um Splendor Plus 97 fazendo corridas diárias pela cidade e fazendo ocasionais trechos de rodovia de 200 km, e essa coisa simplesmente se recusou a quebrar de qualquer forma significativa. O motor de 97,2 cc puxa de forma limpa a partir de 20 km/h em marcha máxima — essa curva de torque plana é genuinamente útil em tráfego interrompido, não apenas um ponto de discussão na folha de especificações. Não é empolgante; o efervescente de última geração morre em torno de 75 km/h e os freios a tambor exigem respeito em qualquer coisa acima de 60, mas a economia de combustível constante entre 65 e 70 km/h fez com que eu parasse de me preocupar com a empolgação. O assento é punitivo após 90 minutos e a suspensão cai em buracos pontiagudos, mas pelo que a Hero Honda cobrou em 1994, isso foi uma declaração de engenharia, não um compromisso.

Eu percorri cerca de 40.000 km em um Splendor Plus 2003 em três anos de trajeto diário para Delhi, e a coisa simplesmente se recusou a morrer — um carburador limpo, duas trocas de corrente, é isso mesmo. O estilo revisado da primeira geração era sutil, um pouco mais nítido ao redor do tanque e dos painéis laterais, mas ninguém compra essa bicicleta por estética. A partida automática da minha variante foi uma boa conveniência, embora eu já tenha visto muitas delas falharem após duas monções, o pontapé inicial se tornou natural, de qualquer maneira. O que Hero destacou aqui é o ponto ideal de cruzeiro de 60 a 70 km/h: o motor não está estressado, a vibração é mínima e a eficiência de combustível real de 70 a 75 kmpl significava que eu não gastava quase nada para mantê-lo funcionando.

Eu percorri 14.000 km em um Splendor Plus 2009 em dezoito meses de viagem diária em Pune, e a coisa simplesmente se recusou a me dar um motivo para reclamar — ou um motivo para sentir alguma coisa. O ajuste de carboidratos BS-III eliminou visivelmente a resposta do acelerador em relação às gerações mais velhas; chega de tropeços ricos em partidas a frio. O amortecimento revisado do garfo dianteiro é uma melhoria genuína em estradas ruins, embora a traseira ainda fique irregular quando você está com bagagem acima de 60 km/h. A economia de combustível oscilou entre 65 e 72 kmpl em uso urbano misto, o que é a verdadeira razão pela qual dois milhões de famílias compram essa bicicleta todos os anos. A opção de rodas de liga leve é um toque agradável, mas sejamos honestos, ninguém a escolhe por estilo.