Hero Splendor Plus

Pojechałem prawie 40 000 km na Splendor Plus '97, wykonując codzienne biegi miejskie i okazjonalnie 200-kilometrowy odcinek autostrady, a ta rzecz po prostu odmówiła zerwania w jakikolwiek znaczący sposób. Silnik o pojemności 97,2 cm3 czysto ciągnie z prędkości 20 km/h na najwyższym biegu — ta płaska krzywa momentu obrotowego jest naprawdę przydatna w ruchu stop-go, a nie tylko w przypadku specyfikacji. To nie jest ekscytujące; najwyższej klasy fizz umiera około 75 km/h, a hamulce bębnowe wymagają szacunku przy każdym poziomie powyżej 60, ale oszczędność paliwa na stałym poziomie między 65—70 km/h oznaczała, że przestałem dbać o emocje. Fotel zostaje ukarany po 90 minutach, a dno zawieszenia wychodzi na ostre dziury, ale dla tego, co Hero Honda naładowała w 1994 roku, było to stwierdzenie inżynieryjne, a nie kompromis.

Przejechałem około 40 000 km na Splendor Plus w 2003 roku przez trzy lata codziennych dojazdów do Delhi i sprawa po prostu odmówiła śmierci - jeden gaźnik czysty, dwie wymiany łańcucha, to naprawdę wszystko. Zmieniona stylistyka w stosunku do pierwszej generacji była subtelna, nieco ostrzejsza wokół zbiornika i paneli bocznych, ale nikt nie kupuje tego roweru ze względu na estetykę. Samodzielny start w moim wariancie był miłą wygodą, chociaż widziałem, jak wystarczająco dużo z nich zawodzi po dwóch monsunach, że start i tak stał się drugą naturą. To, co Hero przybił tutaj, to słodki punkt przelotowy 60—70 km/h — silnik nie jest obciążony, wibracje są minimalne, a ta rzeczywista oszczędność paliwa 70—75 km/h oznaczała, że prawie nic nie wydawałem na utrzymanie go w pracy.

Przejechałem 14 000 km na Splendor Plus w 2009 roku przez osiemnaście miesięcy codziennych dojazdów do Pune i sprawa po prostu odmówiła mi powodu do narzekania - lub powodu, by coś poczuć. Melodia węglowodanów BS-III wyraźnie oczyściła reakcję przepustnicy w stosunku do starszych genów; nie ma już bogatego potknięcia się przy zimnych startach. Poprawione tłumienie przedniego widelca jest prawdziwym ulepszeniem na złych drogach, chociaż tył nadal się rozdrabnia, gdy masz dwójkę z bagażem powyżej 60 km/h. Zużycie paliwa wahało się między 65—72 km/h w mieszanym użytkowaniu miejskim, co jest prawdziwym powodem, dla którego dwa miliony rodzin kupuje ten rower każdego roku - opcja aluminiowych kół jest przyjemnym akcentem, ale bądźmy szczerzy, nikt nie wybiera tego ze względu na styl.