Hero Splendor Plus

저는 97년 스플렌더 플러스 (Splendor Plus) 에 거의 40,000km를 달렸는데, 매일 도시 달리기를 하고 가끔 200km의 고속도로를 달렸는데, 이 자전거는 의미 있는 어떤 방식으로도 깨지지 않았습니다.97.2cc 모터는 톱 기어에서 시속 20km까지 깔끔하게 움직입니다. 이 평평한 토크 곡선은 스탑고 주행할 때 정말 유용하죠. 단순히 사양표의 요점이 아닙니다.신나는 일은 아니죠. 최고급 피즈는 시속 75km 정도면 죽고 드럼 브레이크는 60km를 넘으면 존중을 받지만, 연비가 65~70km/l 사이로 꾸준히 유지되고 있어서 흥분에 신경 쓰지 않게 되었습니다.90분이 지나면 좌석이 위축되고, 날카로운 움푹 들어간 곳에서는 서스펜션이 바닥으로 떨어지지만, Hero Honda가 1994년에 주장한 바에 따르면, 이는 엔지니어링에 관한 것이지 타협이 아니었습니다.

저는 델리에서 매일 출퇴근을 하면서 2003년 Splendor Plus에 약 40,000km를 달렸지만, 기화기 한 대를 청소하고, 체인을 두 번 교체하는 등 정말 죽지 않았습니다.1세대에 걸쳐 수정된 스타일은 미묘하고 탱크와 사이드 패널 주변이 조금 더 날카로웠지만 아무도 이 자전거를 미적 감각 때문에 사지 않습니다.제 모델의 셀프 스타트 기능은 아주 편리했지만, 어쨌든 킥스타트가 자연스러워진 두 번의 몬순 이후 실패하는 것을 많이 봤지만 말이죠.여기서 영웅이 해낸 것은 60~70km/h의 순항 최적점입니다. 엔진에 무부하가 걸리고 진동이 적으며, 70~75km/h의 실제 연료 효율로 인해 엔진을 계속 작동시키는 데 드는 비용이 거의 들지 않았습니다.

저는 푸네에서 매일 출퇴근 18개월 동안 2009 스플렌더 플러스 (Splendor Plus) 를 타고 14,000km를 달렸지만, 불평할 이유도, 아무것도 느낄 이유가 없었습니다.BS-III 카브 튜닝은 나이든 세대들 사이에서 스로틀 반응을 눈에 띄게 개선시켰고, 콜드 스타트에서 더 이상 부자가 넘어지지 않게 되었습니다.개선된 프론트 포크 댐핑은 험난한 도로에서 진정으로 개선된 것입니다. 하지만 시속 60km를 초과하는 수하물로 두 업을 하면 여전히 후륜이 고르지 않습니다. 혼성 도시에서 사용할 경우 연비가 65-72kmpl에 달했습니다. 이것이 매년 2백만 가족이 이 자전거를 구매하는 진정한 이유입니다. 알로이 휠 옵션은 멋지지만 솔직히 말해서 아무도 스타일을 위해 이 자전거를 선택하지 않습니다.