Hero Splendor Plus

J'ai parcouru près de 40 000 km sur un Splendor Plus de 1997 pour faire des courses quotidiennes en ville et parcourir de temps en temps un tronçon d'autoroute de 200 km, et cet appareil a tout simplement refusé de s'arrêter de manière significative. Le moteur de 97,2 cm3 tourne proprement à partir de 20 km/h en vitesse maximale. Cette courbe de couple plate est vraiment utile dans les embouteillages, et pas seulement un point de discussion sur une fiche technique. Ce n'est pas passionnant ; le pétillant du haut de gamme s'arrête à 75 km/h et les freins à tambour exigent du respect à tout moment au-delà de 60 km/h, mais la consommation de carburant se situant constamment entre 65 et 70 km/h m'a fait arrêter de me soucier de l'excitation. Le siège devient pénible après 90 minutes et la suspension tombe dans des nids-de-poule pointus, mais pour ce que Hero Honda a proposé en 1994, il s'agissait d'une démonstration technique et non d'un compromis.

J'ai parcouru environ 40 000 km sur un Splendor Plus 2003 en trois ans de trajets quotidiens à Delhi, et le véhicule a tout simplement refusé de mourir : un carburateur propre, deux remplacements de chaîne, c'est tout. Le style révisé par rapport à la première génération était subtil, un peu plus net autour du réservoir et des panneaux latéraux, mais personne n'achète ce vélo pour des raisons esthétiques. Le démarrage automatique de ma variante était très pratique, même si j'en ai vu assez échouer après deux moussons, pour que le démarrage soit devenu une seconde nature de toute façon. Ce que Hero a trouvé ici, c'est le point idéal pour une croisière de 60 à 70 km/h : le moteur n'est pas sollicité, les vibrations sont minimes et cette efficacité énergétique réelle de 70 à 75 km/h signifiait que je ne dépensais presque rien pour le maintenir en marche.

J'ai parcouru 14 000 km sur un Splendor Plus 2009 en dix-huit mois de trajets quotidiens à Pune, et l'agence a tout simplement refusé de me donner une raison de me plaindre ou de ressentir quoi que ce soit. Le réglage des glucides BS-III a nettement amélioré la réponse de l'accélérateur par rapport aux générations plus âgées ; plus de trébuchement lors des démarrages à froid. L'amortissement révisé de la fourche avant constitue une véritable amélioration sur les routes en mauvais état, même si l'arrière peut encore être agité lorsque vous voyagez à deux avec des bagages à plus de 60 km/h. La consommation de carburant oscille entre 65 et 72 km/h en utilisation urbaine mixte. C'est la vraie raison pour laquelle deux millions de familles achètent ce vélo chaque année. L'option jante en alliage est une bonne idée, mais soyons honnêtes, personne ne la choisit pour le style.