Hero Splendor Plus

Dediqué casi 40 000 km a un Splendor Plus del 97 haciendo recorridos diarios por la ciudad y, de vez en cuando, tramos de autopista de 200 km, y esta cosa simplemente se negó a romperse de manera significativa. El motor de 97,2 cc arranca sin problemas a partir de los 20 km/h con la marcha máxima. Esa curva de par plana es realmente útil en el tráfico con paradas, no solo como un tema de conversación en la hoja de especificaciones. No es emocionante; la efervescencia de gama alta se reduce a unos 75 km/h y los frenos de tambor exigen respeto a cualquier velocidad por encima de los 60, pero el ahorro de combustible, que se mantiene constante entre 65 y 70 km/h, hizo que dejara de preocuparme por la emoción. Los asientos se vuelven agotadores pasados los 90 minutos y la suspensión toca fondo sobre baches afilados, pero para lo que Hero Honda propuso en 1994, fue una declaración de ingeniería, no un compromiso.

Realicé unos 40 000 km en un Splendor Plus del 2003 durante tres años de viajes diarios a Delhi, y la cosa simplemente se negó a morir: un carburador limpio, dos cambios de cadena, eso es todo. El diseño revisado con respecto a la primera generación era sutil, ya que el depósito y los paneles laterales eran un poco más nítidos, pero nadie compra esta moto por su estética. El arranque automático de mi variante me resultaba muy práctico, aunque he visto muchas que fallaban después de dos monzones, por lo que arrancar a patadas se convirtió en algo natural de todos modos. Lo que Hero ha dado en el clavo es el punto óptimo para navegar entre 60 y 70 km/h: el motor no se estresa, las vibraciones son mínimas y esa eficiencia de combustible real de 70 a 75 km/h significaba que no gastaba casi nada en mantenerlo en marcha.

Realicé 14 000 km en un Splendor Plus del 2009 durante dieciocho meses de desplazamientos diarios en Pune, y la cosa simplemente se negó a darme motivos para quejarme o para sentir algo. Los carbohidratos BS-III mejoraron notablemente la respuesta del acelerador en comparación con las generaciones más antiguas; se acabaron los tropiezos con arranques en frío. La amortiguación revisada de la horquilla delantera es una auténtica mejora en carreteras en mal estado, aunque la parte trasera todavía se entrecorta cuando vas dos veces con el equipaje a más de 60 km/h. El ahorro de combustible osciló entre 65 y 72 kmpl en uso mixto en ciudad, y esa es la verdadera razón por la que dos millones de familias compran esta bicicleta cada año: la opción de llantas de aleación es un buen toque, pero seamos sinceros, nadie la elige por su estilo.