Hero Splendor Plus

Ich habe fast 40.000 km mit einem 97er Splendor Plus zurückgelegt, indem ich tägliche Stadtläufe und gelegentlich 200 km Autobahnstrecken gemacht habe, und dieses Ding weigerte sich einfach, auf nennenswerte Weise kaputt zu gehen. Der 97,2-cm3-Motor zieht sauber aus 20 km/h im höchsten Gang — diese flache Drehmomentkurve ist wirklich nützlich im Stop-Go-Verkehr, nicht nur ein Gesprächsthema im Datenblatt. Das ist nicht aufregend; bei etwa 75 km/h erlischt der obere Sprudel, und die Trommelbremsen verlangen Respekt bei allem, was über 60 liegt, aber der Kraftstoffverbrauch, der konstant zwischen 65 und 70 kmpl liegt, bedeutete, dass ich mir keine Gedanken mehr um Aufregung machte. Der Sitz wird nach 90 Minuten hart und die Federung kippt an scharfen Schlaglöchern durch, aber für das, was Hero Honda 1994 verlangte, war das eine technische Aussage, kein Kompromiss.

Ich habe auf einem 2003er Splendor Plus in drei Jahren täglichem Pendeln in Delhi etwa 40.000 km zurückgelegt, und das Ding wollte einfach nicht sterben — ein sauberer Vergaser, zwei Kettenwechsel, das war's wirklich. Das überarbeitete Design gegenüber der ersten Generation war dezent, am Tank und an den Seitenwänden etwas schärfer, aber niemand kauft dieses Bike aus ästhetischen Gründen. Der Selbststart bei meiner Variante war eine nette Annehmlichkeit, obwohl ich nach zwei Monsunen schon genug von ihnen gesehen habe, dass das Kick-Starten sowieso zur Selbstverständlichkeit wurde. Was Hero hier auf den Punkt gebracht hat, ist der ideale Zielpunkt von 60—70 km/h — der Motor ist unbelastet, die Vibration ist minimal, und die 70—75 kmpl Kraftstoffeffizienz in der realen Welt bedeutete, dass ich so gut wie nichts ausgegeben habe, um ihn am Laufen zu halten.

Ich habe 2009 mit einem Splendor Plus 14.000 km zurückgelegt, nachdem ich achtzehn Monate täglich in Pune gependelt war, und das Ding wollte mir einfach keinen Grund geben, mich zu beschweren — oder einen Grund, irgendetwas zu fühlen. Der BS-III-Vergaser-Tune hat die Gasannahme bei älteren Generationen merklich verbessert; kein fettes Stolpern mehr bei Kaltstarts. Die überarbeitete Vorderradgabeldämpfung ist eine echte Verbesserung auf schlechten Straßen, obwohl das Hinterrad immer noch abgehackt wird, wenn Sie mit Gepäck über 60 km/h unterwegs sind. Der Kraftstoffverbrauch schwankte im gemischten Stadtverkehr zwischen 65 und 72 kmpl. Das ist der wahre Grund, warum jedes Jahr zwei Millionen Familien dieses Fahrrad kaufen — die Leichtmetallfelge ist eine nette Sache, aber seien wir ehrlich, niemand entscheidet sich für dieses Bike aus Gründen des Stils.