Hero Passion Pro

У Passion здавалося, що Hero Honda нарешті зрозумів, що насправді потрібно відвідувачам офісу - 97,2 куб. см двигун OHC працює чисто зі швидкістю 20 км/год без суєти зчеплення, а пік крутного моменту 7,95 Нм приходить досить рано, щоб зробити міський рух справді безстресним. Економія палива в моїх руках коливалася в районі 65-70 км/л, що в 2003 році здавалося майже чудесним на тлі зростання цін на бензин. Барабанні гальма м'які і вимагають планування заздалегідь на рівні вище 60, а підвіска налаштована настільки міцно на зламаних дорогах, що ваша нижня частина спини подасть офіційну скаргу на кілометр 40. Тим не менш, ніщо в цьому сегменті не відповідало вдосконаленню або довгостроковій надійності - я провів 45 000 км на свій, не що інше, як звичайне обслуговування.

Я їздив на Passion Plus протягом трьох років через рух Пуни та два шосе до Нашіка - двигун жодного разу не скаржився, починаючи перший удар навіть холодними січневими ранками. Рестайлінгований кузов над оригінальним Passion був справжнім вдосконаленням; довше сидіння насправді підходить для стовпа, не ковзаючи вперед на спину. Тим не менш, 90 км/год - це стеля, яку ви відчуваєте в хребті - двигун хрипкий і нервовий через 80, тому обгін вантажівок на шосе вимагає планування, а не впевненості. Економія палива стабільно досягала 70-72 км/л у змішаній їзді, що є справжньою причиною того, що мільйони купували цю річ і продовжували купувати її.

Я проїхав майже 40 000 км на Passion Pro 2012, і двигун 97,2 куб. см справді важко визнати для використання в місті - чисто тягне з низьких обертів, ковтає паливо зі скупкою 65-70 км/л у змішаній їзді, а п'ятиступінчаста коробка передач повертається із задоволеною точністю після розбиття. Напівцифровий кластер був приємним оновленням у порівнянні зі старим Passion, хоча голка на моєму почала підстрибувати на відстані 30 000 км, а власні сервісні центри Hero знищили плечима. Все, що перевищує 75 км/год, здається, що ви ведете переговори з двигуном, а не керуєте ним - вібрація через кермо стає справді неприємною, а обгін на шосе вимагає терпіння більшості гонщиків. Ребейдж Hero MotoCorp 2011 року нічого не змінив механічно, але наявність запасних частин фактично покращилася після спліту, що розраховується на реальні гроші протягом життя велосипеда.