Hero Passion Pro

Passion, Hero Honda'nın nihayet ofise gidenlerin gerçekte neye ihtiyacı olduğunu anladığını hissetti - 97.2cc OHC motor debriyaj telaşı olmadan 20 km/s'den temiz bir şekilde hareket ediyor ve 7.95 Nm'lik tork zirvesi şehir trafiğini gerçekten stressiz hale getirecek kadar erken geliyor. Yakıt ekonomisi elimde 65-70 km/l civarındaydı, bu da 2003'te artan benzin fiyatlarına karşı neredeyse mucizevi bir his veriyordu. Kampana frenler yumuşaktır ve 60'ın üzerinde herhangi bir zamanda önceden planlama gerektirir ve süspansiyon kırık yollarda o kadar sağlam ayarlanmıştır ki, beliniz 40 kilometreye kadar resmi bir şikayette bulunacaktır. Yine de, bu segmentteki hiçbir şey iyileştirme veya uzun vadeli güvenilirlik ile eşleşmedi - rutin servislerden başka bir şey yapmadan 45,000 km kendimde kaldım.

Pune trafiğinde üç yıl boyunca bir Passion Plus kullandım ve Nashik'e giden iki otoyol koşusu yaptım - motor bir kez daha şikayet etmedi, soğuk Ocak sabahlarında bile ilk vuruşa başladı. Orijinal Passion'a göre yeniden şekillendirilmiş gövde, gerçek bir gelişmeydi; daha uzun koltuk aslında sırtınıza doğru kaymadan bir pilliona sığar. Bununla birlikte, 90 km/s, omurganızda hissettiğiniz bir tavandır - motor 80'i geçtikten sonra gergin ve gergin hale gelir, bu nedenle otoyolda kamyonları sollamak güven değil planlama gerektirir. Karma sürüşlerde yakıt ekonomisi sürekli olarak 70-72 km/l'ye ulaştı, bu da milyonlarca kişinin bu şeyi satın alıp satın almaya devam etmesinin gerçek nedeni buydu.

Bir 2012 Passion Pro'ya yaklaşık 40.000 km harcadım ve 97,2 cc'lik motorun şehir kullanımı için gerçekten zor - düşük devirlerden temiz bir şekilde çekiyor, karışık sürüşlerde 65-70 km/l'de yakıtı yudumluyor ve beş vitesli şanzıman kırıldıktan sonra tatmin edici bir hassasiyetle yudumlanıyor. Yarı dijital küme eski Passion'a göre güzel bir yükseltmeydi, ancak benimdeki iğne 30.000 km'de zıplamaya başladı ve Hero'nun kendi servis merkezleri omuz silkti. 75 km/s'nin üzerindeki herhangi bir şey, motora komuta etmek yerine motorla pazarlık yapıyormuşsunuz gibi hissettirir - gidonun içindeki hisler gerçekten tatsız hale gelir ve otoyollarda sollama yapmak çoğu sürücünün sahip olmayacağı sabır gerektirir. 2011 Hero MotoCorp'un yenilenmesi mekanik olarak hiçbir şey değiştirmedi, ancak yedek parçaların kullanılabilirliği aslında bölünme sonrası iyileşti ve bu da bir bisikletin ömrü boyunca gerçek paraya değer.