Hero Passion Pro

В Passion казалось, что Hero Honda наконец-то поняла, что на самом деле нужно офисному человеку: двигатель OHC объемом 97,2 куб. см без проблем со сцеплением разгоняется со скоростью 20 км/ч, а пиковый крутящий момент в 7,95 Нм наступает достаточно рано, чтобы городское движение стало по-настоящему беззаботным. В моих руках расход топлива колебался в пределах 65—70 км/ч, что в 2003 году на фоне роста цен на бензин казалось чудом. Барабанные тормоза мягкие и требуют тщательного планирования при температуре выше 60 градусов, а подвеска настолько прочно настроена на работу на разбитых дорогах, что уже к 40 километру ваша поясница подаст официальную жалобу. Тем не менее, ничто в этом сегменте не сравнится ни с изысканностью, ни с долговременной надежностью — я проехал 45 000 км, не прибегая к регулярному техническому обслуживанию.

В течение трех лет я ездил на Passion Plus по дорогам Пуны и по двум трассам до Нашика. Двигатель ни разу не жаловался, и даже холодным январским утром он запускался с первого удара. Рестайлинговый кузов по сравнению с оригинальной моделью Passion стал настоящим улучшением: более длинное сиденье действительно вмещает в себя даже один пилон, но при этом оно не скользит вперед на спину. Тем не менее, скорость 90 км/ч — это предел, который не дает покоя: за 80 км/ч двигатель начинает дрожать и нервничать, поэтому обгон грузовиков на шоссе требует планирования, а не уверенности в себе. Экономия топлива стабильно достигает 70—72 км/ч при смешанной езде, поэтому миллионы людей покупали и продолжают покупать эту машину.

На Passion Pro 2012 года я проехал почти 40 000 км, а двигатель объемом 97,2 куб. см действительно трудно придумать для использования в городе: он отлично тянет на низких оборотах, при смешанной езде потребляет топливо со скоростью 65—70 км/ч, а пятиступенчатая коробка передач при взломе обеспечивает удовлетворительную точность. Полуцифровой кластер стал хорошей модернизацией по сравнению со старым Passion, хотя моя стрелка начала отскакивать на расстоянии 30 000 км, а собственные сервисные центры Hero пожали плечами. На скорости выше 75 км/ч создается впечатление, что вы ведете переговоры с двигателем, а не управляете им: вибрация в руле становится действительно неприятной, а обгон на шоссе требует терпения, которого у большинства гонщиков не хватит. Ребейдж Hero MotoCorp 2011 года в механическом плане ничего не изменил, но доступность запасных частей после сплита фактически улучшилась, а это значит, что в течение всего срока службы мотоцикла вы получаете реальные деньги.