Hero Passion Pro

O Passion pareceu que a Hero Honda finalmente entendeu o que um frequentador de escritório realmente precisava: o motor OHC de 97,2 cc funciona de forma limpa a partir de 20 km/h sem problemas na embreagem, e esse pico de torque de 7,95 Nm chega cedo o suficiente para tornar o trânsito na cidade genuinamente livre de estresse. A economia de combustível oscilou em torno de 65-70 km/l em minhas mãos, o que em 2003 pareceu quase milagroso contra o aumento dos preços da gasolina. Os freios a tambor são macios e exigem planejamento com bastante antecedência, acima de 60, e a suspensão é ajustada com tanta firmeza em estradas irregulares que sua região lombar apresentará uma queixa formal até o quilômetro 40. Ainda assim, nada nesse segmento se igualou ao refinamento ou à confiabilidade de longo prazo — percorri 45.000 km na mina com nada mais do que manutenção de rotina.

Eu dirigi um Passion Plus por três anos no trânsito de Pune e em duas rodovias até Nashik — o motor nunca reclamou, dando o primeiro pontapé inicial mesmo nas manhãs frias de janeiro. A carroceria reestilizada em relação ao Passion original foi uma melhoria genuína; o assento mais longo realmente cabe em uma garupa sem que ele escorregue para frente sobre suas costas. Dito isso, 90 km/h é o limite máximo que você sente na coluna — o motor fica rouco e nervoso depois dos 80, então ultrapassar caminhões na rodovia exige planejamento, não confiança. A economia de combustível atingiu consistentemente 70—72 km/l em viagens mistas, que é a verdadeira razão pela qual milhões compraram essa coisa e continuaram comprando.

Eu percorri quase 40.000 km em um Passion Pro 2012 e o motor de 97,2 cc é realmente difícil de culpar para uso urbano — funciona de forma limpa em baixas rotações, consome combustível a miseráveis 65 a 70 km/l em rodadas mistas e a caixa de câmbio de cinco marchas volta para casa com precisão satisfatória quando quebrada. O cluster semidigital foi uma boa atualização em relação ao antigo Passion, embora a agulha na minha tenha começado a pular a 30.000 km e os próprios centros de serviço da Hero tenham encolhido os ombros. Qualquer coisa acima de 75 km/h parece que você está negociando com o motor em vez de comandá-lo — as vibrações no guidão se tornam genuinamente desagradáveis, e ultrapassar em rodovias exige paciência que a maioria dos pilotos não terá. O reemblema Hero MotoCorp de 2011 não mudou nada mecanicamente, mas a disponibilidade de peças de reposição na verdade melhorou após a divisão, o que vale dinheiro real durante a vida útil de uma bicicleta.