Hero Passion Pro

Passion czuł, że Hero Honda w końcu zrozumiała, czego właściwie potrzebuje pracownik biurowy — silnik OHC o pojemności 97,2 cm3 z prędkością 20 km/h bez zakłóceń sprzęgła, a szczytowy moment obrotowy 7,95 Nm osiąga wystarczająco wcześnie, aby ruch miejski był naprawdę bezstresowy. Oszczędność paliwa unosiła się w moich rękach około 65—70 km/l, co w 2003 roku wydawało się niemal cudowne wobec rosnących cen benzyny. Hamulce bębnowe są miękkie i wymagają planowania z dużym wyprzedzeniem przy każdym poziomie powyżej 60, a zawieszenie jest tak mocno dostrojone na uszkodzonych drogach, że dolna część pleców złoży formalną skargę do kilometra 40. Mimo to nic w tym segmencie nie pasowało do udoskonalenia ani długoterminowej niezawodności — przejechałem 45 000 km bez rutynowego serwisowania.

Przez trzy lata prowadziłem Passion Plus przez ruch w Pune i dwie trasy autostradowe do Nashik - silnik nigdy nie narzekał, rozpoczynając pierwszy rzut oka nawet w chłodne styczniowe poranki. Zmieniona nadwozia w stosunku do oryginalnej Passion była prawdziwym ulepszeniem; dłuższe siedzisko faktycznie pasuje do słupa bez przesuwania się do przodu na plecy. To powiedziawszy, 90 km/h to pułap, który czujesz w kręgosłupie - silnik porywa się i zdenerwuje ponad 80, więc wyprzedzanie ciężarówek na autostradzie wymaga planowania, a nie pewności siebie. Zużycie paliwa konsekwentnie osiągało 70—72 km/l w jeździe mieszanej, co jest prawdziwym powodem, dla którego miliony kupowały tę rzecz i nadal ją kupowały.

Na Passion Pro z 2012 roku przeznaczyłem prawie 40 000 km, a silnik o pojemności 97,2 cm3 jest naprawdę trudny do użycia w mieście — ciągnie czysto z niskich obrotów, popija paliwo z mroczną prędkością 65—70 km/l podczas jazdy mieszanej, a pięciobiegowa skrzynia biegów otacza do domu z satysfakcjonującą precyzją po włamaniu. Półcyfrowy klaster był miłym ulepszeniem w stosunku do starej Passion, chociaż igła na mojej zaczęła odbijać się na 30 000 km, a własne centra serwisowe Hero wzruszyły ramionami. Wszystko powyżej 75 km/h wydaje się, że negocjujesz z silnikiem, a nie dowodzi mu - wibracje przez kierownicę stają się naprawdę nieprzyjemne, a wyprzedzanie na autostradach wymaga cierpliwości, której większość kierowców nie będzie miała. Zmiana Hero MotoCorp z 2011 roku nic nie zmieniła mechanicznie, ale dostępność części zamiennych faktycznie poprawiła się po podziale, co liczy się za prawdziwe pieniądze przez cały okres eksploatacji roweru.