Hero Passion Pro

La pasión parecía que Hero Honda por fin había comprendido lo que realmente necesitaba un aficionado a la oficina: el motor OHC de 97,2 cc recorre sin problemas a partir de 20 km/h sin problemas de embrague, y ese pico de par de 7,95 Nm llega lo suficientemente pronto como para que el tráfico urbano esté realmente libre de estrés. El ahorro de combustible se situó entre 65 y 70 km/h en mis manos, lo que en 2003 me pareció casi milagroso si se tiene en cuenta el aumento del precio de la gasolina. Los frenos de tambor son suaves y hay que planificarlos con mucha antelación cuando se superan los 60, y la suspensión está afinada con tanta firmeza en carreteras rotas que la parte inferior de la espalda presentará una reclamación formal antes del kilómetro 40. Sin embargo, no hay nada en este segmento que pueda compararse con el refinamiento y la fiabilidad a largo plazo. He recorrido 45 000 km sin más que un mantenimiento rutinario.

Conduje una Passion Plus durante tres años a través del tráfico de Pune y dos recorridos por autopista hasta Nashik; el motor nunca se quejó ni una sola vez, ya que arrancaba a primera patada incluso en las frías mañanas de enero. La carrocería rediseñada con respecto a la Passion original supuso una auténtica mejora: el asiento más largo cabe en un asiento trasero sin que se deslice hacia adelante sobre la espalda. Dicho esto, 90 km/h es un límite que se siente en la espalda: el motor se pone nervioso después de los 80, por lo que adelantar a los camiones en la carretera requiere planificación, no confianza. El ahorro de combustible se situó constantemente entre 70 y 72 km/h en vehículos mixtos, y esa es la verdadera razón por la que millones de personas lo compraron y lo siguieron comprando.

Realicé casi 40 000 km en una Passion Pro de 2012 y el motor de 97,2 cc es realmente difícil de criticar cuando se usa en ciudad: arranca limpiamente con bajas revoluciones, bebe combustible a una velocidad miserable de 65 a 70 km/l en conducción mixta y la caja de cambios de cinco velocidades encaja con una precisión satisfactoria una vez que se rompe. El clúster semidigital supuso una buena mejora con respecto al antiguo Passion, aunque la mía empezó a rebotar a los 30 000 km y los propios centros de servicio de Hero se encogieron de hombros. Si superas los 75 km/h, se siente como si estuvieras negociando con el motor en lugar de ponerlo al mando: las vibraciones que se transmiten por el manillar se vuelven realmente desagradables y adelantar en las autopistas requiere paciencia que la mayoría de los ciclistas no tienen. El cambio de nombre de Hero MotoCorp de 2011 no cambió nada desde el punto de vista mecánico, pero la disponibilidad de piezas de repuesto mejoró después de la partida, lo que supone una ganancia real durante toda la vida útil de una moto.