Hero Passion Pro

Beim Passion fühlte es sich an, als hätte Hero Honda endlich verstanden, was ein Bürogänger eigentlich braucht — der 97,2-cm3-OHC-Motor zieht sauber aus 20 km/h, ohne dass das Aufhebens um die Kupplung geht, und die Drehmomentspitze von 7,95 Nm kommt früh genug, um den Stadtverkehr wirklich stressfrei zu gestalten. Der Kraftstoffverbrauch lag in meinen Händen bei etwa 65—70 km/l, was sich 2003 angesichts der steigenden Benzinpreise fast wie ein Wunder anfühlte. Die Trommelbremsen sind weich und erfordern bei Temperaturen über 60 eine gute Planung, und die Federung ist auf kaputten Straßen so fest abgestimmt, dass Ihr unterer Rücken bei Kilometer 40 eine formelle Beschwerde einreicht. Dennoch war in diesem Segment nichts mit der Raffinesse oder der langfristigen Zuverlässigkeit vergleichbar — ich habe 45.000 km mit nichts weiter als routinemäßigen Wartungsarbeiten zurückgelegt.

Ich habe einen Passion Plus drei Jahre lang durch den Verkehr in Pune und zwei Autobahnfahrten nach Nashik gefahren — der Motor hat sich kein einziges Mal beschwert, er sprang auch an kalten Januarmorgen mit dem ersten Kick an. Die gegenüber der ursprünglichen Passion neu gestaltete Karosserie war eine echte Verbesserung. Auf den längeren Sitz passt sogar ein Sozius, ohne dass dieser nach vorne auf den Rücken rutscht. Allerdings sind 90 km/h eine Obergrenze, die Sie in Ihrer Wirbelsäule spüren — der Motor wird kratzig und nervös, und das Überholen von Lkw auf der Autobahn erfordert Planung, kein Selbstvertrauen. Der Kraftstoffverbrauch lag bei gemischten Fahrten konstant bei 70—72 km/l. Das ist der wahre Grund, warum Millionen dieses Ding gekauft und immer wieder gekauft haben.

Ich habe fast 40.000 km auf einer Passion Pro von 2012 zurückgelegt, und der 97,2-cm3-Motor ist für den Einsatz in der Stadt wirklich schwer zu bemängeln — er zieht sauber aus niedrigen Drehzahlen, nippt bei gemischten Fahrten mit geizigen 65—70 km/h Kraftstoff ab, und das Fünfganggetriebe steckt nach dem Einfahren mit zufriedenstellender Präzision ins Ziel. Der halbdigitale Cluster war ein nettes Upgrade gegenüber dem alten Passion, obwohl die Nadel an meinem bei 30.000 km zu springen begann und Heros eigene Servicezentren mit den Achseln zuckten. Alles über 75 km/h fühlt sich an, als ob Sie mit dem Motor verhandeln, anstatt ihn zu steuern — die Vibrationen durch den Lenker werden wirklich unangenehm, und das Überholen auf Autobahnen erfordert Geduld, die die meisten Fahrer nicht haben. Mechanisch hat das Hero MotoCorp-Rebadge 2011 nichts geändert, aber die Verfügbarkeit von Ersatzteilen hat sich nach dem Split sogar verbessert, was über die gesamte Lebensdauer eines Motorrads hinweg für echtes Geld sorgt.