Harley-davidson V-rod Night Rod

J'ai parcouru 11 000 miles sur un Night Rod 2007 et le moteur Revolution n'a jamais cessé de m'étonner : tourner fort au-delà de 6 000 tr/min et ce véhicule tire vraiment, ce qui n'est pas ce que l'on attend d'un croiseur noirci avec des barres de frein et des roues solides. Le siège bas de 686 mm est un cadeau dans les embouteillages, et sa position agressive inclinée vers l'avant permet de rouler avec fougue plutôt que de simplement poser. Cela dit, 294 kg, c'est franchement honnête à des vitesses sur les parkings et les demi-tours lents seront une leçon d'humilité pour les conducteurs expérimentés. La gestion de la chaleur est également éprouvante en cas d'embouteillage estival, car vous vous faites cuire la jambe droite du côté du pot d'échappement. C'est la Harley à la performance la plus crédible de son époque, mais elle exige du respect et son ergonomie n'excède pas une course de deux heures.

J'ai parcouru 14 000 miles sur une Night Rod Special 2009 et ce moteur Revolution n'a jamais cessé de m'étonner : il dépasse les 7 000 tr/min, d'une manière qu'aucune Harley refroidie par air ne peut toucher, et les 240 sections du pneu arrière sont utilisées avec autorité. L'esthétique de tout noircir n'est pas qu'une simple posture esthétique ; ce truc a l'air vraiment sinistre assis dans une station-service, et des gens qui s'en fichent des motos s'arrêtent et les regardent fixement. Cela dit, 295 kg, c'est un chiffre réel : les manœuvres à basse vitesse dans les parkings exigent du respect, et si vous le laissez tomber, vous passez une mauvaise journée financièrement et physiquement. La position de conduite est allongée et à plat, ce qui donne une sensation de fraîcheur pendant deux heures et ressemble à un rendez-vous chez le chiropraticien après quatre heures.