Harley-davidson Sportster 1200 Sport

Harley realmente escuchó con la XL1200S: la suspensión ajustable Showa transforma esta bicicleta de una impostora de bulevar en una bicicleta con la que puedes correr con confianza en las curvas, y los discos frontales dobles significan que no vas a tener que meterte con los nudillos blancos en todas las intersecciones. La 1200 Evo potencia el par de una manera que nunca pasa de moda, especialmente en el rango de entre 2500 y 4,500 rpm, donde tira con fuerza y suena genuinamente cruel a través de un escape decente. Pero seamos sinceros: 253 kg pesan para una moto deportiva, las vibraciones por encima de los 90 km/h adormecerán tus manos en una carrera larga, y ese depósito de combustible montado en goma sigue sudando gases de gasolina en los días calurosos. He tenido una durante tres años y me he esforzado al máximo: es la mejor Sportster de la época, pero sigue siendo una Harley, no una Honda.

El Evo montado en goma es la verdadera historia: después de años en los que la Sportster soltaba los empastes neumáticos en la carretera, esta generación te permite navegar a más de 110 km/h sin que los espejos se vuelvan borrosos. El par llega rápido y con fuerza, los 92 Nm tiran con fuerza a partir de las 2500 rpm, y el asiento bajo de 724 mm hace que sea realmente accesible sin que parezca del tamaño de un juguete. Su peso en superficie mojada, de 253 kg, es mayor de lo que sugiere la publicidad de Harley para una moto «deportiva», y las maniobras urbanas a baja velocidad revelan cierta torpeza: la parte delantera elimina las sensaciones de la moto con las horquillas de la vieja escuela. Sigue siendo básicamente una moto de crucero que lleva insignias deportivas, pero tanto si se trata de una máquina que se tuerce en un cañón de fin de semana como de una magullada urbana de uso diario, se gana su lugar sin pedir disculpas.