Harley-davidson Sportster 1200 Sport

Harley hat mit dem XL1200S tatsächlich zugehört — die einstellbare Showa-Federung verwandelt dieses Ding von einem Boulevard-Poser in ein Bike, mit dem Sie souverän durch Kurven fahren können, und die doppelten vorderen Scheiben sorgen dafür, dass Sie es nicht an jeder Kreuzung mit den Fingerknöcheln fahren müssen. Dieser 1200 Evo bringt das Drehmoment auf eine Weise heraus, die nie alt wird, besonders im Bereich von 2.500 bis 4.500 U/min, wo er hart zieht und durch einen ordentlichen Auspuff wirklich gemein klingt. Aber seien wir ehrlich: 253 kg sind schwer für etwas, das als Sportmotorrad vermarktet wird. Die Vibration über 90 Meilen pro Stunde betäubt Ihre Hände auf lange Sicht, und der gummierte Kraftstofftank schwitzt an heißen Tagen immer noch Benzindämpfe ab. Ich besaß drei Jahre lang einen und fuhr ihn hart — er ist der beste Sportster seiner Zeit, aber es ist immer noch eine Harley, kein Honda.

Der gummimontierte Evo ist hier die wahre Geschichte — nachdem der Sportster jahrelang Ihre Füllungen auf der Autobahn locker gehämmert hat, können Sie mit dieser Generation tatsächlich über 110 km/h fahren, ohne dass Ihre Spiegel verschwimmen. Das Drehmoment schlägt hart und früh zu, die 92 Nm ziehen aus 2.500 Umdrehungen pro Minute, und der niedrige 724-mm-Sitz macht ihn wirklich zugänglich, ohne dass er sich wie ein Spielzeug anfühlt. Das Nassgewicht von 253 kg ist schwerer, als es Harleys Marketing für ein „Sportbike“ vermuten lässt, und langsames Manövrieren in der Stadt bringt eine gewisse Ungeschicklichkeit zum Vorschein — das Vorderteil verwischt seine Gefühle durch die Gabeln der alten Schule. Im Grunde genommen ist es immer noch ein Cruiser mit Sport-Emblem, aber als kurvenreiche Wochenend-Cany-Maschine oder alltäglicher urbaner Bruiser verdient er sich seinen Platz ohne Entschuldigung.