Harley-davidson Sportster 1200 Custom

1200C to rower, w którym zakochujesz się na parkingu i masz skomplikowane relacje na autostradzie. Ten Evolution V-twin mocno ciągnie się z 2500 obr./min z uderzającym w klatce piersiowej, który nigdy się nie starzeje, a niskie siedzenie 686 mm naprawdę wita niższych jeźdźców, którzy zostali zablokowani z innych krążowników. Ale jedź nim dwie godziny z prostej, a dwupozycyjne siedzenie zaczyna czuć się jak ławka parkowa, lusterka wibrują bezużytecznie powyżej 110 km/h, a 253 kg chromu ujawnia się w momencie, gdy upadniesz stopą na stację benzynową. Najpierw jest to maszyna do stylu życia, motocykl drugi - i jeśli zaakceptujesz to szczerze, pokochasz każdą jej milę.

Gumowy Evo zrobił prawdziwą różnicę — długie stępy na autostradzie nie pozostawiają już drętwiałych rąk po godzinie, a lusterka faktycznie pokazują coś poza wibrującym rozmyciem powyżej 90 km/h. Ten dwuosobowy V-twin o pojemności 1200 cm3 nadal ciągnie z prawdziwym autorytetem z 2500 obr./min, a niska wysokość siedzenia 686 mm oznacza, że mniejsi kierowcy pewnie stawiają obie stopy. Nadal walczysz z 256 kg mokrej wagi, która czuje się każdy kilogram na ciasnych parkingach i powolnych zakrętach, a także kołki, które żenująco wcześnie wyrównują się, jeśli pchniesz zakręty. Zawieszenie pozostaje nierówne, a przyzwoity zestaw wstrząsów na rynku wtórnym będzie Cię natychmiast kosztować, jeśli poważnie myślisz o ciężkiej jeździe.

Wtrysk paliwa oczyścił dramat zimnego rozruchu, który nękał wcześniejszych Sportsterów, a sześciobiegowy w końcu pozwala zrzucić obroty na autostradzie bez poczucia płukania gardła silnika - prawdziwa poprawa tam. To 1202cc Evo wytłacza moment obrotowy w sposób, który wydaje się raczej muskularny niż szybki, co idealnie pasuje do charakteru motocykla; wkręć z 2500 obr/min w czwartym i po prostu ciągnie z prawdziwym autorytetem. Waga 263 kg na mokro to uczciwy problem, którego nikt nie chce mówić na głos — jest to ciężka maszyna do jej przemieszczenia, a niskoobrotowe filtrowanie w ruchu miejskim odsłania każdy z tych kilogramów. Wysokość siedziska jest naprawdę niska, a ergonomia jest wystarczająco zrelaksowana, że niżsi jeźdźcy ją pokochają, ale po trzech godzinach na autostradzie dolna część pleców zacznie składać formalną skargę.