Harley-davidson Sportster 1200 Custom

Le 1200C est un vélo dont vous tombez amoureux sur un parking et avec lequel vous entretenez une relation compliquée sur l'autoroute. Ce bicylindre en V Evolution tire fort dès 2 500 tr/min avec un bruit sourd qui ne vieillit jamais, et la selle basse de 686 mm convient parfaitement aux conducteurs de petite taille qui ont été exclus des autres croiseurs. Mais si vous roulez deux heures d'affilée, le siège à deux positions commence à ressembler à un banc de parc, les rétroviseurs vibrent et deviennent inutiles à plus de 110 km/h et 253 kilos de chrome se font remarquer dès que vous posez un pied dans une station-service. C'est d'abord une machine de style de vie, puis une moto, et si vous l'acceptez honnêtement, vous allez adorer chaque kilomètre parcouru.

L'Evo à montage en caoutchouc a fait toute la différence : les longs passages sur l'autoroute ne laissent plus les mains engourdies au bout d'une heure, et les rétroviseurs laissent apparaître autre chose qu'un flou vibratoire au-delà de 90 km/h. Ce bicylindre en V de 1 200 cm3 tire toujours avec une réelle autorité dès 2 500 tr/min, et la faible hauteur de selle de 686 mm permet aux petits conducteurs de planter leurs deux pieds en toute confiance. Ce à quoi vous devez toujours faire face, c'est 256 kg de poids mouillé que vous pouvez supporter chaque kilo dans les parkings étroits et les demi-tours lents, ainsi que des piquets qui s'écrasent au sol de façon embarrassante en début de virage. La suspension reste d'origine, et un bon ensemble d'amortisseurs de rechange vous coûtera immédiatement si vous voulez vraiment rouler fort.

L'injection de carburant a mis fin au problème des démarrages à froid qui affectaient les Sportster précédents, et le moteur à six rapports vous permet enfin de baisser le régime sur l'autoroute sans avoir l'impression que le moteur gargarise du gravier, ce qui constitue une véritable amélioration. Cet Evo de 1202 cm3 produit un couple plus musclé que rapide, ce qui correspond parfaitement au caractère de la moto ; roulez à 2 500 tr/min en quatrième position et il tire avec une véritable autorité. Le poids à vide de 263 kg est un problème que personne ne veut aborder à voix haute. Il s'agit d'une machine lourde pour sa cylindrée, et le filtrage à basse vitesse dans la circulation urbaine expose chacun de ces kilos. La hauteur du siège est vraiment basse et l'ergonomie est suffisamment détendue pour que les conducteurs de petite taille l'adorent, mais après trois heures passées sur l'autoroute, le bas du dos commencera à déposer une plainte officielle.