Harley-davidson Sportster 1200 Custom

La 1200C es una bicicleta de la que te enamoras en un estacionamiento y con la que tienes una relación complicada en la carretera. Esta bicilíndrica en V Evolution arranca con fuerza a partir de las 2.500 rpm con un ruido sordo en el pecho que nunca pasa de moda, y el asiento bajo de 686 mm da la bienvenida a los ciclistas más bajos que se han quedado fuera de otros vehículos de crucero. Pero pedaleando dos horas seguidas, el asiento con dos posiciones empieza a parecerse a un banco de parque, los retrovisores vibran y se vuelven inútiles a más de 110 km/h y 253 kilos de cromo se notan en cuanto se cae un pie en una gasolinera. En primer lugar, se trata de una máquina de estilo de vida, después de una moto, y si lo aceptas con sinceridad, te encantará cada kilómetro recorrido.

El Evo montado en goma marcó una auténtica diferencia: las largas temporadas en carretera ya no dejan las manos entumecidas después de una hora y los retrovisores muestran algo más que una borrosidad vibrante por encima de los 90 km/h. Esa bicilíndrica en V de 1200 cc sigue tirando con verdadera autoridad desde las 2500 rpm, y la baja altura del asiento de 686 mm hace que los ciclistas más pequeños planten ambos pies con confianza. Sigues luchando contra 256 kg de peso mojado que se siente cada kilo en aparcamientos estrechos y giros lentos en U, además de estacas que se caen embarazosamente pronto si empujas las curvas. La suspensión sigue siendo de serie, y un juego decente de amortiguadores de posventa te saldrá caro de inmediato si realmente quieres pedalear con fuerza.

La inyección de combustible acabó con el drama del arranque en frío que asolaba a las Sportster anteriores, y las seis velocidades por fin te permiten bajar las revoluciones en la carretera sin sentir que el motor hace gárgaras de tierra, lo que supone una auténtica mejora en este sentido. La Evo de 1202 cc potencia su par de forma que parece más musculosa que rápida, lo que se adapta perfectamente al carácter de la moto: si se rueda desde las 2.500 rpm en cuarta posición, se tira con auténtica autoridad. El peso en superficie mojada de 263 kg es el verdadero problema que nadie quiere decir en voz alta: se trata de una máquina pesada por su cilindrada, y al filtrar a baja velocidad en el tráfico urbano se expone cada uno de esos kilos. La altura del asiento es realmente baja y la ergonomía es lo suficientemente relajada como para que a los pasajeros más bajos les encante, pero después de tres horas en la carretera, la parte inferior de la espalda empezará a presentar una queja formal.