Harley-davidson Sportster 1200 Custom

Das 1200C ist ein Fahrrad, in das man sich auf einem Parkplatz verliebt und zu dem man auf der Autobahn eine komplizierte Beziehung hat. Dieser Evolution V-Twin zieht kräftig aus 2.500 Umdrehungen pro Minute mit einem knallenden Schlag in die Brust, der nie alt wird, und der niedrige 686-mm-Sitz heißt kleinere Fahrer, die von anderen Cruisern ausgeschlossen wurden, wirklich willkommen. Aber wenn man zwei Stunden am Stück fährt, fühlt sich der Sitz in zwei Positionen wie eine Parkbank an, die Spiegel vibrieren bis zur Nutzlosigkeit, und 253 Kilo Chrom machen sich bemerkbar, sobald man an einer Tankstelle einen Fuß fallen lässt. Es ist in erster Linie eine Lifestyle-Maschine, an zweiter Stelle ein Motorrad — und wenn Sie das ehrlich akzeptieren, werden Sie jede Meile davon lieben.

Der Evo mit Gummilager hat einen echten Unterschied gemacht — lange Autobahnfahrten lassen die Hände nach einer Stunde nicht mehr taub werden, und die Spiegel zeigen sogar etwas anderes als eine vibrierende Unschärfe über 90 km/h. Dieser 1200-cm3-V-Twin zieht immer noch mit echter Souveränität ab 2.500 U/min, und die niedrige Sitzhöhe von 686 mm sorgt dafür, dass kleinere Fahrer beide Füße selbstbewusst aufstellen. Wogegen du immer noch kämpfst, sind 256 kg Nassgewicht, das jedes Kilo auf engen Parkplätzen und langsamen Kehrtwenden zu spüren bekommt, plus Heringe, die peinlich früh herausgeschliffen sind, wenn du die Kurven drückst. Die Federung ist nach wie vor schmal, und ein ordentlicher Satz nachrüstbarer Stoßdämpfer kostet Sie sofort etwas, wenn Sie ernsthaft hart fahren wollen.

Die Benzineinspritzung räumte das Kaltstart-Drama ab, das frühere Sportster plagte, und mit dem Sechsgang können Sie endlich die Drehzahl auf der Autobahn senken, ohne sich wie der gurgelnde Schotter des Motors zu fühlen — eine echte Verbesserung. Dieser 1202-cm3-Evo gibt das Drehmoment auf eine Weise ab, die sich eher muskulös als schnell anfühlt, was perfekt zum Charakter des Motorrads passt. Wenn Sie als Vierter von 2.500 U/min losfahren, zieht es einfach mit echter Autorität. Die 263 kg Nassgewicht sind das ehrliche Problem, das niemand laut aussprechen will — das ist wegen seines Hubraums eine schwere Maschine, und das Filtern bei niedriger Geschwindigkeit im Stadtverkehr macht jedes einzelne dieser Kilos zum Vorschein. Die Sitzhöhe ist wirklich niedrig und die Ergonomie ist so entspannt, dass kleinere Fahrer es lieben werden, aber nach drei Stunden auf der Autobahn beginnt Ihr unterer Rücken, eine formelle Beschwerde einzureichen.