Harley-davidson Screamin Eagle Road Glide

Harley, CVO bölümüne bir Road Glide şasisi verdi ve temelde “çıldırın” dedi ve sonuç aslında amaca yönelik hareket eden bir tur bisikleti oldu - 95 inç Twin Cam 2.000 rpm'den sert çekiyor ve bunun için özür dilemiyor. Çerçeveye monte köpekbalığı burunlu kaporta, uzun eyaletler arası plakalarda rüzgar yorgunluğunu çoğu insanın takdir ettiğinden daha iyi azaltır ve bu erken CVO yıllarındaki özel boya kalitesi, sadece katalog güzelliği değil, gerçekten dudak uçurucuydu. Bununla birlikte, 371 kg gerçek bir rakamdır - yavaş park yeri manevraları sizi hızlı bir şekilde alçaltır ve stok süspansiyonu yeterince yumuşak ayarlanmıştır ve sert viraj almak bir komuttan ziyade bir müzakere gibi hissettirecek kadar yumuşak ayarlanmıştır. Üstün bir deneyim için birinci sınıf fiyat, ancak bu ve hisse senedi Electra Glide arasındaki fark, 3.500 rpm'yi geçtiğinizde gaz kelebeğini her kırdığınızda somut olur.

Twin Cam 95B rölantiden güçlü bir şekilde çeker ve 130 Nm, stok 88'in asla yapamayacağı şekilde 3.500 rpm civarında göğsünüze çarpar - otoyol geçişleri zahmetsiz hissettirir ve kaporta monteli stereo ve navigasyon aslında uzun plakalarda çalışır. Standart Road Glide'a göre süspansiyon yükseltmeleri dikkat çekicidir; 372 kg touring demirinden beklediğiniz şekilde süpürme makinelerinin arasından geçmiyor, ancak orta köşede darbeler hala şasiyi istediğimden daha fazla rahatsız ediyor. Hava soğutmalı ikizin ısı yönetimi, Temmuz trafiğinde kabul ettiğiniz dürüst bir uzlaşmadır - uyluklar rölantide pişiyor ve 185 km/s azami hız var, ancak motor sıcaklıkları size fiziği hatırlatmadan uzun süre peşinde koşmuyorsunuz. Maliyeti ne olursa olsun - ve bunlar 2002'de bile ciddi bir paraydı - CVO boya ve krom uygulaması gerçekten çarpıcı, satıcı seçeneği yapışkan değil ve bu münhasırlık yirmi yıl sonra hala başları döndürüyor.

2007'de tanıtılan 110B Twin Cam, bu motosikleti değiştirdi - 149 Nm tork rakamı bir sayı değil, omurganızda eyaletlerarası sürüşe doğru çekerken hissettiğiniz fiziksel bir olaydır. Köpekbalığı burunlu kaporta rüzgarı Heritage veya Ultra Classic'ten anlamlı bir şekilde daha iyi kesiyor ve Wyoming'den iki gün içinde 600 mil sonra yorgun geldim ama yok olmadım. Bununla birlikte, 388 kg teorik ağırlık değildir - yavaş park yeri manevralarında veya 15 mil/saatin altındaki herhangi bir anda gerçekten cezalandırır ve erken bilgi-eğlence sistemi, 2006 yılında bir flip telefon kadar eskiydi. Arka silindirden ısı yönetimi, özellikle kısa şort giyiyorsanız, dur-git trafiğinde meşru bir şikayet olmaya devam ediyor, ancak bir kez hareket ettiğiniz zaman bu şey, sport-touring sürücülerinin yaşam seçimlerini yeniden değerlendirmelerini sağlayan bir yetkiye sahip olmaya devam ediyor.