Harley-davidson Screamin Eagle Road Glide

A Harley entregou à divisão CVO um chassi Road Glide e basicamente disse “enlouqueça”, e o resultado é uma bicicleta de turismo que realmente se move com um propósito — aquela Twin Cam de 95 polegadas puxa com força a 2.000 rpm e não se desculpa por isso. A carenagem com nariz de tubarão montada na estrutura reduz a fadiga do vento em longas placas interestaduais melhor do que a maioria das pessoas acredita, e a qualidade exclusiva da pintura nesses primeiros anos do CVO foi genuinamente impressionante, não apenas bonita em um catálogo. Dito isso, 371 kg é um número real — manobras lentas no estacionamento o humilharão rapidamente, e a suspensão padrão é ajustada com suavidade suficiente para que curvas difíceis pareçam uma negociação e não um comando. Preço premium para uma experiência premium, mas a diferença entre isso e um Electra Glide padrão é tangível toda vez que você acelera a mais de 3.500 rpm.

A Twin Cam 95B puxa com força da marcha lenta, atingindo 130 Nm no peito por volta de 3.500 rpm de uma forma que a 88 padrão simplesmente nunca conseguiria — as passagens rodoviárias parecem fáceis e o aparelho de som e a navegação montados na carenagem realmente funcionam em placas longas. As melhorias na suspensão em relação ao Road Glide padrão são perceptíveis; ele não passa por varredores da maneira que você esperaria de 372 kg de ferro de turismo, embora solavancos no meio da curva ainda perturbem o chassi mais do que eu gostaria. O gerenciamento de calor do gêmeo refrigerado a ar é o compromisso honesto que você aceita no trânsito de julho: as coxas cozinham em marcha lenta e a velocidade máxima de 185 km/h existe, mas você não a persegue por muito tempo até que a temperatura do motor o lembre da física. Custando o que custou — e isso custou muito dinheiro mesmo em 2002 — a execução da pintura CVO e do cromo é genuinamente impressionante, não é pegajosa, e essa exclusividade ainda chama a atenção duas décadas depois.

A 110B Twin Cam lançada em 2007 transformou esta bicicleta — esse valor de torque de 149 Nm não é um número, é um evento físico que você sente na coluna entrando na interestadual. A carenagem com nariz de tubarão corta o vento significativamente melhor do que uma Heritage ou Ultra Classic e, depois de 600 milhas em dois dias pelo Wyoming, chego cansado, mas não destruído. Dito isso, 388 kg não é um peso teórico — é realmente punitivo em manobras lentas em estacionamentos ou a qualquer momento abaixo de 15 mph, e o sistema de infoentretenimento antigo envelheceu quase tão bem quanto um telefone flip de 2006. O controle de calor do cilindro traseiro continua sendo uma reclamação legítima no trânsito de parada e saída, especialmente se você usa shorts, mas quando você está se movendo, essa coisa atrai uma autoridade que faz com que os ciclistas de turismo esportivo reavaliem suas escolhas de vida.