Harley-davidson Screamin Eagle Road Glide

Harley wręczył dywizji CVO podwozie Road Glide i w zasadzie powiedział „zwariuj”, a rezultatem jest rower turystyczny, który faktycznie porusza się celowo - ta 95-calowa kamera Twin Cam mocno ciągnie z 2000 obr./min i nie przeprasza za to. Montowana w ramie owiewka z nosem rekina zmniejsza zmęczenie wiatrem na długich płytach międzystanowych lepiej niż większość ludzi to przyznaje, a ekskluzywna jakość farby w tych wczesnych latach CVO była naprawdę oszałamiająca, nie tylko ładna do katalogu. To powiedziawszy, 371 kg to prawdziwa liczba — powolne manewry parkingowe szybko Cię osłabią, a zawieszenie jest na tyle miękkie, że twarde pokonywanie zakrętów wydaje się raczej negocjacją niż poleceniem. Cena premium za doświadczenie premium, ale różnica między tym a giełdowym Electra Glide jest namacalna za każdym razem, gdy przepustnica przekracza 3500 obr./min.

Twin Cam 95B mocno ciągnie się z biegu jałowego, dzięki czemu 130 Nm uderza cię w klatkę piersiową około 3500 obr./min w sposób, w jaki model 88 po prostu nigdy nie mógł - przejazdy autostrady są bezproblemowe, a montowane na owiewce stereo i nawigacja faktycznie działają na długich płytach. Zauważalne są ulepszenia zawieszenia w stosunku do standardowego Road Glide; nie przecina się przez zamiatarki tak, jak można by się spodziewać po 372 kg żelazka turystycznego, chociaż nierówności w środkowym narożniku nadal zakłócają podwozie bardziej niż bym tego chciał. Zarządzanie ciepłem z chłodzonego powietrzem bliźniaka to szczery kompromis, który akceptujesz w lipcowym ruchu - uda gotują się na biegu jałowym, a prędkość maksymalna 185 km/h jest dostępna, ale nie będziesz go gonił długo, zanim temperatura silnika przypomni ci fizykę. Za to, ile to kosztuje - a to były poważne pieniądze nawet w 2002 roku - wykonanie lakierów i chromu CVO jest naprawdę oszałamiające, a nie lepkie opcje dealerskie, a ta ekskluzywność wciąż odwraca uwagę dwie dekady później.

Model 110B Twin Cam wprowadzony w 2007 roku zmienił ten rower — ten moment obrotowy 149 Nm nie jest liczbą, jest to fizyczne wydarzenie, które czujesz w kręgosłupie ciągnącym się na autostradę międzystanową. Owiewka z nosem rekinów tnie wiatr znacznie lepiej niż Heritage czy Ultra Classic, a po 600 kilometrach w ciągu dwóch dni przez Wyoming przybyłem zmęczony, ale nie zniszczony. To powiedziawszy, 388 kg nie jest teoretyczną wagą - naprawdę karze w powolnych manewrach parkingowych lub w dowolnym momencie poniżej 15 mil na godzinę, a wczesny system informacyjno-rozrywkowy starzeł się mniej więcej tak samo jak telefon z klapką z 2006 roku. Zarządzanie ciepłem z tylnego cylindra pozostaje uzasadnioną skargą w ruchu stop-and-go, zwłaszcza jeśli jesteś w krótkich spodenkach, ale kiedy się poruszasz, ta sprawa przyciąga autorytet, który sprawia, że zawodnicy sportowców ponownie oceniają swoje życiowe wybory.