Harley-davidson Screamin Eagle Road Glide

Harley menyerahkan sasis Road Glide kepada divisi CVO dan pada dasarnya mengatakan 'go nut', dan hasilnya adalah sepeda touring yang benar-benar bergerak dengan tujuan — Twin Cam 95 inci itu menarik keras dari 2.000 rpm dan tidak meminta maaf tentang hal itu. Fairing hidung hiu yang dipasang di bingkai mengurangi kelelahan angin pada lempengan antarnegara bagian yang panjang lebih baik daripada yang dipuji kebanyakan orang, dan kualitas cat eksklusif di tahun-tahun awal CVO ini benar-benar menakjubkan, bukan hanya cantik dalam katalog. Meskipun demikian, 371 kg adalah angka nyata — manuver parkir yang lambat akan membuat Anda rendah hati dengan cepat, dan suspensi stok disetel cukup lembut sehingga menikung keras terasa seperti negosiasi daripada perintah. Harga premium untuk pengalaman premium, tetapi kesenjangan antara ini dan stok Electra Glide terlihat setiap kali Anda memecahkan throttle melewati 3.500 rpm.

Twin Cam 95B menarik dengan keras dari idle, 130 Nm memukul Anda di dada sekitar 3.500 rpm dengan cara yang tidak pernah bisa dilakukan oleh stok 88 — lintasan jalan raya terasa mudah dan stereo serta navigasi yang dipasang di fairing benar-benar berfungsi pada lempengan panjang. Peningkatan suspensi dibandingkan Road Glide standar terlihat; tidak berkubang melalui penyapu seperti yang Anda harapkan dari 372 kg besi touring, meskipun gundukan sudut tengah masih mengganggu sasis lebih dari yang saya inginkan. Manajemen panas dari kembar berpendingin udara adalah kompromi jujur yang Anda terima dalam lalu lintas bulan Juli — paha matang saat idle dan kecepatan tertinggi 185 km/jam ada di sana, tetapi Anda tidak mengejarnya lama sebelum suhu mesin mengingatkan Anda pada fisika. Untuk berapa biayanya — dan ini adalah uang yang serius bahkan pada tahun 2002 — cat CVO dan pelaksanaan krom benar-benar menakjubkan, bukan pilihan dealer yang norak, dan eksklusivitas itu masih menarik perhatian dua dekade kemudian.

110B Twin Cam yang diperkenalkan pada tahun 2007 mengubah motor ini — angka torsi 149 Nm bukanlah angka, ini adalah peristiwa fisik yang Anda rasakan di tulang belakang Anda menarik ke interstate. Fairing hidung hiu memotong angin secara berarti lebih baik daripada Heritage atau Ultra Classic, dan setelah 600 mil dalam dua hari melalui Wyoming saya tiba dengan lelah tetapi tidak hancur. Meskipun demikian, 388 kg bukanlah berat teoritis — itu benar-benar menghukum dalam manuver parkir lambat atau saat di bawah 15 mph, dan sistem infotainment awal berusia sekitar seperti ponsel flip 2006. Manajemen panas dari silinder belakang tetap menjadi keluhan yang sah dalam lalu lintas stop-and-go, terutama jika Anda mengenakan celana pendek, tetapi begitu Anda bergerak, benda ini menarik dengan otoritas yang membuat pengendara sport-touring mengevaluasi kembali pilihan hidup mereka.