Harley-davidson Screamin Eagle Road Glide

Harley a offert à la division CVO un châssis Road Glide et lui a simplement dit « devenez fou ». Le résultat est un vélo de randonnée qui se déplace avec détermination : cette Twin Cam de 95 pouces tire fort à 2 000 tr/min et ne s'en excuse pas. Le carénage en forme de nez de requin monté sur le châssis réduit la fatigue due au vent sur les longues dalles inter-États mieux que ce que l'on pense, et la qualité de peinture exclusive de ces premières années CVO était vraiment époustouflante, et pas seulement jolie comme sur le catalogue. Cela dit, 371 kg, c'est un chiffre réel : les manœuvres lentes dans les parkings vous feront vite perdre de la valeur, et la suspension d'origine est suffisamment souple pour que les virages serrés ressemblent à une négociation plutôt qu'à une commande. Un prix élevé pour une expérience haut de gamme, mais l'écart entre celui-ci et un Electra Glide d'origine est tangible à chaque fois que vous appuyez sur l'accélérateur au-delà de 3 500 tr/min.

La Twin Cam 95B tire fort au ralenti, ses 130 Nm atteignant la poitrine à environ 3 500 tr/min, ce que la 88 d'origine n'a tout simplement jamais pu faire : les passages sur autoroute se font sans effort et la chaîne stéréo et le système de navigation montés sur le carénage fonctionnent réellement sur de longues dalles. Les améliorations apportées à la suspension par rapport au Road Glide standard sont remarquables ; il ne passe pas dans les balayeuses comme on pourrait s'y attendre avec 372 kg de fer à repasser, même si les bosses au milieu des virages perturbent toujours le châssis plus que je ne le souhaiterais. La gestion de la chaleur par le bicylindre refroidi par air est le compromis honnête que vous pouvez accepter dans la circulation en juillet : les cuisses cuisent au ralenti et la vitesse maximale de 185 km/h est atteinte, mais vous ne devez pas courir après longtemps avant que la température du moteur ne vous rappelle la physique. Pour ce que cela coûte, et cela représentait encore beaucoup d'argent en 2002, la peinture CVO et la finition chromée sont vraiment époustouflantes, ce n'est pas une mince affaire d'option pour les concessionnaires, et cette exclusivité fait toujours tourner les têtes deux décennies plus tard.

La 110B Twin Cam introduite en 2007 a transformé ce vélo : ce couple de 149 Nm n'est pas un chiffre, c'est un événement physique que vous ressentez dans votre colonne vertébrale en empruntant l'autoroute. Le carénage en forme de nez de requin coupe le vent beaucoup mieux qu'un Heritage ou un Ultra Classic, et après avoir parcouru 600 miles en deux jours à travers le Wyoming, je suis arrivée fatiguée mais pas détruite. Cela dit, 388 kg n'est pas un poids théorique. C'est vraiment pénible pour les manœuvres lentes sur les parkings ou à tout moment en dessous de 15 mi/h, et le premier système d'infodivertissement a vieilli à peu près aussi bien qu'un téléphone à clapet de 2006. La gestion de la chaleur par le cylindre arrière reste une plainte légitime dans les embouteillages, surtout si vous portez un short, mais une fois que vous êtes en train de rouler, cela dépend d'une autorité qui incite les pilotes de tourisme sportif à réévaluer leurs choix de vie.