Harley-davidson Screamin Eagle Road Glide

Harley entregó a la división CVO un chasis Road Glide y básicamente dijo «enloquece», y el resultado es una moto de turismo que realmente se mueve con un propósito: esa Twin Cam de 95 pulgadas tira con fuerza desde las 2000 rpm y no se disculpa por ello. El carenado en forma de nariz de tiburón montado en el marco reduce la fatiga provocada por el viento en largas losas interestatales mejor de lo que la mayoría de la gente cree, y la calidad exclusiva de la pintura en estos primeros años de la CVO fue realmente asombrosa, no solo bonita como la de un catálogo. Dicho esto, 371 kg es un número real: maniobras lentas en los aparcamientos te harán más fácil, y la suspensión original está lo suficientemente ajustada como para que al tomar una curva dura parezca más una negociación que una orden. Un precio superior para una experiencia de primera calidad, pero la diferencia entre este modelo y un Electra Glide de serie es palpable cada vez que se acelera a más de 3.500 rpm.

La Twin Cam 95B se mueve con fuerza al ralentí, ya que 130 Nm te golpean en el pecho a unas 3.500 rpm de una manera que la 88 de serie simplemente nunca podría hacerlo: los pases de autopista son fáciles y el estéreo y el sistema de navegación montados en el carenado funcionan realmente en placas largas. Las mejoras en la suspensión con respecto a la Road Glide estándar son notables; no se deja llevar por las barredoras como cabría esperar de 372 kg de turismos, aunque los baches en las curvas en las curvas siguen alterando el chasis más de lo que me gustaría. La gestión del calor con la cámara doble refrigerada por aire es el compromiso honesto que se acepta en el tráfico de julio: los muslos se cocinan al ralentí y la velocidad máxima de 185 km/h está ahí, pero no vas a perseguirla por mucho tiempo antes de que la temperatura del motor te recuerde a la física. Por lo que cueste (y costaba mucho dinero incluso en 2002), la ejecución cromada y pintada del CVO es realmente impresionante, no es una opción hortera, y esa exclusividad sigue llamando la atención dos décadas después.

La 110B Twin Cam, presentada en 2007, transformó esta bicicleta: esa cifra de par de 149 Nm no es un número, es un evento físico que se siente en la columna vertebral al salir a la interestatal. El carenado en forma de nariz de tiburón reduce el viento considerablemente mejor que el de una Heritage o una Ultra Classic, y tras recorrer Wyoming 600 millas recorriendo Wyoming en dos días llegué cansada, pero no destruida. Dicho esto, 388 kg no es un peso teórico: es realmente agotador en maniobras lentas en aparcamientos o en cualquier momento por debajo de los 25 km/h, y el primer sistema de información y entretenimiento envejeció casi tan bien como un teléfono plegable de 2006. La gestión del calor del cilindro trasero sigue siendo una queja legítima cuando el tráfico se detiene y sale, especialmente si vas en pantalones cortos, pero una vez que estás en movimiento, esta máquina se vuelve tan autoritaria que hace que los ciclistas de turismo deportivo reconsideren sus opciones de vida.