Harley-davidson Screamin Eagle Road Glide

Harley gab der CVO-Division ein Road Glide-Chassis und sagte im Grunde genommen „Mach verrückt“, und das Ergebnis ist ein Tourenrad, das sich tatsächlich zielgerichtet bewegt — diese 95-Zoll-Twin-Cam zieht ab 2.000 U/min hart und entschuldigt sich nicht dafür. Die am Rahmen montierte Shark-Nose-Verkleidung reduziert die Windermüdung auf langen Autobahnplatten besser, als es die meisten Menschen glauben, und die exklusive Lackqualität in diesen frühen CVO-Jahren war wirklich umwerfend, nicht nur hübsch im Katalog. Allerdings sind 371 kg eine echte Zahl — langsame Parkmanöver werden Sie schnell demütigen, und die serienmäßige Federung ist so weich abgestimmt, dass sich harte Kurvenfahrten eher wie eine Verhandlung als wie ein Befehl anfühlen. Premium-Preis für ein Premium-Erlebnis, aber der Unterschied zwischen diesem und einem serienmäßigen Electra Glide ist jedes Mal spürbar, wenn Sie den Gashebel hinter 3.500 U/min drücken.

Die Twin Cam 95B zieht kräftig aus dem Leerlauf, die 130 Nm schlagen Ihnen bei 3.500 Umdrehungen pro Minute in die Brust, auf eine Weise, wie es die serienmäßige 88 einfach nie konnte — Autobahnüberfahrten fühlen sich mühelos an und die an der Verkleidung montierte Stereoanlage und die Navigation funktionieren tatsächlich auf langen Platten. Die Aufhängungsverbesserungen gegenüber dem serienmäßigen Road Glide sind auffällig; es suhlt sich nicht durch Kehrmaschinen, wie man es von 372 kg Toureneisen erwarten würde, obwohl Unebenheiten in der Mitte der Kurve das Fahrwerk immer noch mehr durcheinander bringen, als mir lieb ist. Das Wärmemanagement des luftgekühlten Zwillings ist der ehrliche Kompromiss, den man im Juli-Verkehr akzeptiert — im Leerlauf kochen die Oberschenkel und die 185 km/h Höchstgeschwindigkeit ist da, aber man jagt ihr nicht lange hinterher, bis die Motortemperaturen einen an die Physik erinnern. Für das, was es kostet — und das war sogar 2002 eine Menge Geld — ist die CVO-Ausführung in Farbe und Chrom wirklich umwerfend, keine Händleroption kitschig, und diese Exklusivität sorgt auch zwei Jahrzehnte später immer noch für Aufsehen.

Die 2007 vorgestellte 110B Twin Cam hat dieses Bike grundlegend verändert — das Drehmoment von 149 Nm ist keine Zahl, es ist ein körperliches Ereignis, das man beim Ziehen der Wirbelsäule auf die Autobahn spürt. Die Shark-Nose-Verkleidung schneidet den Wind deutlich besser ab als ein Heritage oder Ultra Classic, und nach 600 Meilen in zwei Tagen durch Wyoming kam ich müde, aber nicht zerstört an. Allerdings sind 388 kg kein theoretisches Gewicht — es ist wirklich eine echte Bestrafung bei langsamen Parkmanövern oder jedem Moment unter 15 Meilen pro Stunde, und das frühe Infotainmentsystem alterte ungefähr so gut wie ein Klapphandy von 2006. Das Hitzemanagement durch den Hinterzylinder bleibt im Stop-and-Go-Verkehr eine legitime Beschwerde, vor allem, wenn Sie kurze Hosen tragen, aber wenn Sie einmal in Bewegung sind, zieht dieses Ding mit einer Autorität, die Sporttouring-Fahrer dazu bringt, ihre Lebensentscheidungen neu zu bewerten.