Harley-davidson Road Glide

Я проехал 40 000 миль на Evo Tour Glide 1987 года, и этот обтекатель с акульим носом действительно работает — ветер попадает вам в грудь, а не в шлем, и через восемь часов вы почувствуете разницу. Прорезиненная трансмиссия настолько усмирила вибрацию, что мои руки перестали неметь за 200 миль, хотя каждое горение, проходящее через колышки, все равно, в зависимости от настроения, вызывает у меня очарование или сводит с ума. Годы правления Shovelhead (1980—83) — совсем другое дело: если вы носите с собой инструменты и увлекаетесь философией дорожного движения, то в 84-м году Evolution превратил эту модель в то, на что можно было положиться при работе по пересеченной местности без вспомогательного грузовика. При весе 318 кг на труднодоступном парковочном месте трудно вырваться, а из-за сцепленных тормозов той эпохи приходилось планировать остановки, как при стыковке небольшого грузового судна.

После 18 месяцев и 22 000 миль на трассе 2006 года я могу сказать, что обтекатель с акульим носом действительно не зря поляризует: он движется прямо и со скоростью 75 миль в час по шоссе, а комоды, установленные на вилках толпы Tour-Pak, медленно качаются, выводя из строя ваши начинки. Twin Cam 88B достаточно плавно работает, а противовесы справляются со своей задачей, хотя модернизация 96B, выпущенная в 2007 модельном году, — это то, на что стоит обратить внимание: она заметно более просторна в работе и повысила уверенность в проезде по шоссе. От 371 кг железа и хрома можно ожидать именно такой управляемости, как и следовало ожидать: приступайте к работе как можно раньше и не пытайтесь устоять на середине поворота, но на длинных подметальных машинах по межштатным автомагистралям это вселяет в вас настоящую уверенность. Двойные фары выглядят эффектно, но схема светотеневой границы посредственна: купите новую светодиодную подсветку как можно раньше, иначе по темным сельским дорогам вы будете ездить вслепую.