Harley-davidson Road Glide

Przebiłem 40 000 mil na Evo Tour Glide '87 i ta owiewka z nosem rekinów naprawdę działa - wiatr uderza w twoją klatkę piersiową zamiast kasku, a po ośmiu godzinach czujesz różnicę. Gumowy układ napędowy oswoił wibracje na tyle, że moje ręce przestały drętwieć ponad 200 mil, chociaż nadal czujesz każde zdarzenie spalania przez kołki w sposób czarujący lub szaleńczy w zależności od nastroju. Lata Shovelhead (1980—83) to zupełnie inne zwierzę — mechanicznie zabawne, jeśli nosisz narzędzia i lubisz filozofię drogową, ale „84-on Evolution” przekształciło to w coś, na czym można polegać w pracy w terenie bez ciężarówki wspomagającej. Przy masie 318 kg jest to płyta do pokonania ciasnego miejsca parkingowego, a połączone hamulce tamtej epoki wymagają planowania przystanków, jakbyś dokował mały frachtowiec.

Po 18 miesiącach i 22 000 mil na szosowym szybowcu w 2006 roku mogę powiedzieć, że owiewka z rekinami naprawdę polaryzuje się nie bez powodu - śledzi się prosto i sadzi z prędkością 75 mil na godzinę, gdzie komody montowane na widelcach tłumu Tour-Pak rozwijają powolne chwiotanie się, które niepokoi twoje wypełnienia. Twin Cam 88B jest wystarczająco płynny, a wyważacze wykonują swoją pracę, chociaż ulepszenie 96B, które pojawiło się wraz z rokiem modelowym 2007, jest tym, na co warto polować - zauważalnie więcej chrząkania z linii i lepsza pewność przejazdu po autostradzie. Handlowanie jest tym, czego można oczekiwać od 371 kg żelaza i chromu: zaangażuj się w swoją linię wcześnie i nie zdobywaj ambitnego środka zakrętu, ale na długich zamiataczach międzystanowych wzbudza to prawdziwą pewność siebie. Podwójne reflektory wyglądają celowo, ale wzór odcięcia jest przeciętny; zainwestuj w ulepszenia diod LED wcześnie, inaczej będziesz jeździć półślepo na ciemnych wiejskich drogach.