Harley-davidson Road Glide

J'ai parcouru 40 000 miles sur un Evo Tour Glide 1987 et ce carénage en forme de nez de requin fonctionne vraiment : le vent frappe votre poitrine au lieu de votre casque, et au bout de huit heures, vous sentez la différence. La transmission montée en caoutchouc a suffisamment maîtrisé les vibrations pour que mes mains cessent de s'engourdir au-delà de 200 miles, même si vous ressentez toujours chaque combustion à travers les piquets d'une manière charmante ou exaspérante selon votre humeur. Les années Shovelhead (1980—1983) sont complètement différentes : c'est amusant sur le plan mécanique si vous transportez des outils et aimez la philosophie du bord de la route, mais l'Evolution de 1984 en a fait un outil sur lequel vous pouvez réellement compter pour le travail à travers le pays sans camion d'assistance. Pesant 318 kg, c'est une dalle à parcourir pour se sortir d'une place de stationnement restreinte, et les freins couplés de l'époque exigeaient des arrêts planifiés, comme si vous arriviez un petit cargo.

Après 18 mois et 22 000 miles parcourus sur un Road Glide 2006, je peux vous dire que le carénage en forme de nez de requin est vraiment polarisant pour une bonne raison : il suit une trajectoire droite et plantée à une vitesse de 75 mi/h sur l'autoroute, où les commodes montées sur fourche de la foule Tour-Pak développent une lente oscillation qui perturbe vos garnitures. La Twin Cam 88B est suffisamment souple et les contrebalanciers font leur travail, bien que la mise à niveau 96B fournie avec l'année modèle 2007 soit celle qui vaut la peine d'être cherchée : nettement plus de bruit en sortie de ligne et une meilleure confiance en matière de dépassement sur autoroute. La maniabilité de 371 kilos de fer et de chrome est à la hauteur de ce que l'on peut attendre d'un véhicule : engagez-vous tôt dans votre ligne de conduite et ne vous montrez pas ambitieux en milieu de virage, mais sur les longues balayeuses Interstate, cela inspire une réelle confiance en vous. Les deux phares ont l'air utiles, mais le schéma de coupure est médiocre ; investissez tôt dans la mise à niveau des LED, sinon vous roulerez à moitié aveugle sur des routes de campagne sombres.