Harley-davidson Low Rider S

A Shovelhead Low Rider é simultaneamente a máquina mais legal e irritante que eu já tive — ela ronronava por 200 milhas e depois deixava você do lado de fora de Flagstaff com uma caixa de corrente primária chorosa e uma misteriosa poça de óleo. Esse V-twin de 1340 cc puxa com autoridade genuína a partir de 2.500 rpm, um torque lento que faz com que o cruzeiro rodoviário pareça quase meditativo quando tudo está apertado corretamente. O assento baixo de 686 mm democratizou genuinamente o cruzeiro para passageiros mais baixos, e essas rodas magnéticas Morris fundidas foram um avanço legítimo em relação aos fios em termos de sanidade de manutenção. Reserve um tempo sério para ajustes de válvulas a cada 5.000 milhas e aceite que o Shovelhead vaze óleo da mesma forma que os políticos vazam informações — constantemente e sem desculpas.

Depois de anos de pesadelos com Shovelhead, o Low Rider S movido a Evo parecia que a Harley finalmente havia levado a sério — percorri 40.000 milhas no meu 91 e ele nunca me deixou preso nem uma vez, o que foi uma revelação genuína. Esses 1340 cc reduzem o torque de uma forma que torna o cruzeiro rodoviário genuinamente fácil, e a baixa altura do assento de 660 mm significa que os passageiros mais baixos realmente se sentem plantados em vez de andar na ponta dos pés nos semáforos. Ela se comporta como uma bicicleta de 284 kg — ou seja, não é brilhante em curvas apertadas — e o freio dianteiro é descrito de forma otimista como “adequado”. O imposto de manutenção do cromo é real e tem um orçamento adequado.

A Twin Cam 110 puxa com força suficiente do modo inativo para fazer você duvidar do acelerador, e essa temporização agressiva da câmera proporciona uma marcha lenta e intencional que soa genuinamente ameaçadora em vez de apenas alta. A Harley tem a ergonomia aqui: o assento baixo e as barras de estilo arrasto colocam você em uma posição de ataque que realmente combina com a personalidade do motor, ao contrário das variantes mais suaves do Low Rider, que parecem que o motor está caindo. Os garfos invertidos são um verdadeiro upgrade em relação à tarifa padrão da Dyna, lidando com as curvas do cânion da Califórnia melhor do que os “ensacadores” jamais admitirão. O controle do calor é o elefante na sala: preso no trânsito do verão, esse motor cozinha a perna direita e a parte interna da coxa a um grau que vai além do normal e se torna genuinamente desagradável.