Harley-davidson Low Rider S

Shovelhead Low Rider jest jednocześnie najfajniejszą i najbardziej obciążającą maszyną, jaką kiedykolwiek posiadałem - mruczała przez 200 mil, a następnie wyprowadziła cię przed Flagstaff z płaczącą obudową z podstawowym łańcuchem i tajemniczą kałużą olejową. Ten bliźniak V-twin o pojemności 1340 cm3 ciągnie się z prawdziwym autorytetem z 2500 obr./min, leniwy moment obrotowy, który sprawia, że rejs po autostradzie wydaje się niemal medytacyjny, gdy wszystko jest prawidłowo dokręcone. Niskie siedzenie 686 mm naprawdę zdemokratyzowało rejs dla niższych jeźdźców, a te odlane koła Morris były uzasadnionym krokiem naprzód w stosunku do przewodów pod względem zdrowia psychicznego. Po prostu zaplanuj poważny czas na regulację zaworów co 5000 mil i zaakceptuj, że Łopatka wycieka olej tak, jak politycy ujawniają informacje - stale i bez przeprosin.

Po latach koszmarów z Shovelhead, Low Rider S z napędem EVO poczuł się jakby Harley wreszcie zrobił się poważny - przejechałem 40 000 mil na moim '91 i nigdy nie pozostawił mnie w tajemnicy, co było prawdziwym objawieniem. Ta 1340 cm3 eliminuje moment obrotowy w sposób, który sprawia, że podróż po autostradzie jest naprawdę łatwa, a niska wysokość siedziska 660 mm oznacza, że niżsi kierowcy czują się zasadzeni zamiast palców na światłach. Obsługuje się jak rower o wadze 284 kg - co oznacza, że nie jest znakomicie w ciasnych zakrętach - a przedni hamulec jest optymistycznie określany jako „odpowiedni”. Podatek od konserwacji chromu jest realny i odpowiednio budżetowany.

Twin Cam 110 ciągnie się wystarczająco mocno z biegu jałowego, aby odgadnąć rękę przepustnicy, a ten agresywny czas kamery daje jej grudki, celowy bezczynny tryb, który brzmi naprawdę groźnie, a nie tylko głośno. Harley ma tu ergonomię - niskie siedzenie i pręty w stylu przeciągania sprawiają, że czujesz się w kucanie ataku, które faktycznie pasuje do charakteru silnika, w przeciwieństwie do bardziej miękkich wariantów Low Rider, które sprawiają wrażenie, że silnik go załamuje. Odwrócone widelce są prawdziwym ulepszeniem w stosunku do standardowej taryfy Dyna, radząc sobie z kalifornijskim kanionem lat dwudziestych lepiej, niż kiedykolwiek przyznają „bagażerowie”. Zarządzanie ciepłem to słoń w pomieszczeniu: utknął w letnim ruchu, ten silnik gotuje prawą nogę i wewnętrzną część uda do stopnia, który wykracza poza charakter w naprawdę nieprzyjemny.