Harley-davidson Low Rider S

Le Shovelhead Low Rider est à la fois la machine la plus cool et la plus agaçante que j'ai jamais possédée. Elle ronronnerait pendant 200 miles, puis vous échouerait devant Flagstaff avec un carter principal qui pleure et une mystérieuse flaque d'huile. Ce bicylindre en V de 1340 cm3 tire avec une véritable autorité dès 2 500 tr/min, un couple paresseux qui donne une impression de méditation sur autoroute lorsque tout est correctement serré. Le siège bas de 686 mm a véritablement démocratisé la navigation pour les conducteurs de petite taille, et ces roues magnétiques Morris moulées constituaient une avancée légitime par rapport aux câbles en termes de maintenance. Il suffit de prévoir beaucoup de temps pour ajuster les soupapes tous les 8 000 miles et d'accepter que le Shovelhead fuit du pétrole comme les politiciens divulguent des informations, constamment et sans excuses.

Après des années de cauchemars avec Shovelhead, la Low Rider S équipée d'un moteur EVO a eu l'impression que Harley était enfin devenue sérieuse. J'ai parcouru 40 000 miles en 1991 et je ne suis jamais restée bloquée une seule fois, ce qui a été une véritable révélation. Cette cylindrée de 1 340 cm3 augmente le couple de manière à ce que les trajets sur autoroute se déroulent sans effort, et la faible hauteur de selle de 660 mm permet aux conducteurs de petite taille de se sentir à l'aise au lieu de marcher sur la pointe des pieds aux feux. Il se comporte comme un vélo de 284 kg, ce qui signifie qu'il n'est pas très performant dans les virages serrés, et le frein avant est décrit avec optimisme comme étant « adéquat ». La taxe de maintenance du chrome est réelle et budgétisez en conséquence.

La Twin Cam 110 tire suffisamment fort du ralenti pour vous faire douter de l'aiguille de l'accélérateur, et cette synchronisation agressive des cames lui donne un ralenti grumeleux et intentionnel qui semble vraiment menaçant plutôt que simplement bruyant. Harley a trouvé l'ergonomie qu'il vous faut : la selle basse et les barres de type drag-style vous permettent de vous accroupir d'attaque, ce qui correspond parfaitement au caractère du moteur, contrairement aux variantes Low Rider plus douces qui donnent l'impression que le moteur est en train de s'affaisser. Les fourchettes inversées constituent une véritable amélioration par rapport au tarif Dyna standard, car elles résistent mieux aux méandres des canyons de Californie que ne l'admettront jamais les « bagger guys ». La gestion de la chaleur est l'élément clé de la pièce : bloqué dans la circulation estivale, ce moteur fait cuire votre jambe droite et l'intérieur de votre cuisse à un point qui va au-delà de votre caractère pour devenir vraiment désagréable.