Harley-davidson Low Rider S

La Shovelhead Low Rider es, a la vez, la máquina más guay y irritante que he tenido en mi vida: ronronea durante 200 millas y luego te deja varado en las afueras de Flagstaff con una cadena principal que llora y un misterioso charco de petróleo. Esa bicilíndrica en V de 1340 cc arranca con auténtica autoridad a partir de las 2500 rpm, un par lento y vertiginoso que hace que conducir en carretera sea casi meditativo cuando todo está ajustado correctamente. El bajo asiento de 686 mm democratizó realmente la conducción para los ciclistas de baja estatura, y esas ruedas neumáticas Morris fundidas supusieron un auténtico paso adelante en términos de facilidad de mantenimiento. Basta con dedicar tiempo a ajustar las válvulas cada 5,000 millas y aceptar que Shovelhead filtra petróleo de la misma manera que los políticos filtran información: constantemente y sin pedir disculpas.

Tras años de pesadillas con Shovelhead, la Low Rider S con motor EVO parecía que Harley por fin se había puesto seria. Apunté 40 000 millas en mi carrera del 91 y nunca me dejó varada ni una vez, lo que fue una auténtica revelación. Su motor de 1340 cc potencia a rabiar de una manera que permite conducir en carretera sin ningún esfuerzo, y la baja altura del asiento de 660 mm hace que los ciclistas más bajos se sientan más cómodos en lugar de ir de puntillas ante los semáforos. Su comportamiento es similar al de una bicicleta de 284 kg (es decir, no funciona perfectamente en curvas cerradas) y el freno delantero se describe con optimismo como «adecuado». El impuesto de mantenimiento del cromo es real, y presupueste en consecuencia.

La Twin Cam 110 tira lo suficientemente fuerte desde el ralentí como para que dudes de la mano del acelerador, y esa agresiva sincronización de la cámara le da un ralentí lleno de bultos y propósito que suena realmente amenazante en lugar de solo fuerte. La Harley tiene la ergonomía perfecta: el asiento bajo y las barras con forma de arrastre te colocan en una posición de ataque agachada que se adapta perfectamente al carácter del motor, a diferencia de las variantes más suaves de la Low Rider, que dan la sensación de que el motor lo está bajando. Las horquillas invertidas suponen una auténtica mejora con respecto a las Dyna estándar, ya que soportan las curvas de los cañones de California mejor de lo que admitirán los aficionados a las bolsas. La gestión del calor es lo más importante: atrapado en el tráfico de verano, ese motor cocina la pierna derecha y la parte interna del muslo hasta un punto que va más allá del carácter y se convierte en algo realmente desagradable.