Harley-davidson Low Rider S

Der Shovelhead Low Rider ist gleichzeitig die coolste und nervigste Maschine, die ich je besessen habe — sie schnurrte 200 Meilen lang und strandete dich dann vor Flagstaff mit einem weinenden Primärkettengehäuse und einer mysteriösen Ölpfütze. Dieser 1340-cm3-V-Twin zieht mit echter Souveränität aus 2.500 Umdrehungen pro Minute, ein faules, brustschlagendes Drehmoment, das das Fahren auf der Autobahn fast meditativ erscheinen lässt, wenn alles richtig angezogen ist. Der niedrige 686-mm-Sitz machte das Cruisen für kleinere Fahrer wirklich demokratisiert, und diese gegossenen Morris-Mag-Räder waren in Bezug auf die Wartungsfreundlichkeit ein legitimer Fortschritt gegenüber Kabeln. Planen Sie einfach alle 5.000 Meilen viel Zeit für Ventileinstellungen ein und akzeptieren Sie, dass aus dem Shovelhead Öl austritt, so wie Politiker Informationen preisgeben — ständig und ohne Entschuldigung.

Nach Jahren voller Shovelhead-Albträume fühlte sich der Low Rider S mit EVO-Antrieb an, als hätte Harley es endlich ernst gemeint — ich legte 40.000 Meilen auf meiner 91er zurück und ich bin kein einziges Mal gestrandet, was eine echte Offenbarung war. Diese 1340 cm³ bieten ein Drehmoment, das das Fahren auf der Autobahn wirklich mühelos macht, und die niedrige Sitzhöhe von 660 mm sorgt dafür, dass sich kleinere Fahrer tatsächlich wie im Boden fühlen, anstatt an einer Ampel auf Zehenspitzen zu stehen. Es fährt sich wie ein 284 kg schweres Fahrrad — was in engen Kurven nicht besonders gut ist — und die Vorderradbremse wird optimistisch als „ausreichend“ beschrieben. Die Chrom-Wartungssteuer ist real, und das Budget ist entsprechend hoch.

Die Twin Cam 110 zieht aus dem Leerlauf so stark, dass Sie Ihren Gasgriff überdenken, und dieses aggressive Nocken-Timing sorgt für einen klumpigen, zielgerichteten Leerlauf, der wirklich bedrohlich und nicht nur laut klingt. Harley hat die Ergonomie genau hier getroffen — der niedrige Sitz und die Drag-Style-Stangen versetzen Sie in eine Angriffshocke, die eigentlich zum Charakter des Motors passt, im Gegensatz zu weicheren Low Rider-Varianten, die sich anfühlen, als würde der Motor ihn schlummen. Die umgedrehten Gabeln sind eine echte Verbesserung gegenüber dem normalen Dyna-Tarif und kommen mit den Kurven im kalifornischen Canyon besser zurecht, als es die „Bagger Guys“ jemals zugeben werden. Wärmemanagement ist der Elefant im Raum: Im Sommerverkehr festgefahren, kocht dieser Motor Ihr rechtes Bein und die Innenseite des Oberschenkels bis zu einem Grad, der über den Charakter hinausgeht und wirklich unangenehm ist.