Harley-davidson Electra Glide Ultra
The Harley-davidson Electra Glide Ultra has a top speed of 177 km/h (estimated; electronically limited on some variants), produces 90 hp and weighs 417 kg. Motoryk rates it 7.8/10.
哈雷戴维森 Electra Glide Ultra Classic 于 1989 年作为一款顶级旅行摩托车推出,其基础是可追溯到 1965 年的 Electra Glide 系列。它以全整流罩、带内部整流罩的大型前整流罩、CB 收音机、巡航控制系统和后排乘客对讲系统脱颖而出,为长途旅行的舒适度树立了基准。几十年来,它经历了多代发动机——从Evolution(Evo)V-twin到Twin Cam 88/103,最后是Milwaukee-Eight 107/114——巩固了其作为世界上最具标志性和功能最丰富的旅行摩托车之一的地位。
90 hp
权力
142 Nm
扭矩
417 kg
重量
177 km/h (estimated; electronically limited on some variants)
最高速度
6.5 L/100km (approx. 15.4 km/L) — estimated real-world average; note: varies by engine generation and riding conditions
燃料
Faired
身体
Video Review
买家应该知道什么
Strong Resale Value
Electra Glide Ultra models consistently retain 60-70% of their value after 5 years, outperforming most touring competitors. Limited production years and brand loyalty keep demand high in the used market.
Watch the Cam Chain
Twin Cam 88/96 engines (1999–2016) are known for cam chain tensioner wear, which can lead to costly engine damage if ignored. Always request service records confirming this was addressed or upgraded.
Full Touring Tech Package
The Ultra comes factory-equipped with a fairing-mounted infotainment system, CB radio, intercom, and heated grips — features rivals often charge extra for. This makes it one of the most road-ready touring bikes out of the box.
按年份划分的世代和规格
最初的 Electra Glide 名称问世;74ci Panhead 在 1965 年中期被 Shovelhead 发动机取代。
"这是一款具有里程碑意义的猛将,需要耐心和尊重。"
“Electra Glide” 这个名字在1965年问世,它具有货运列车的所有微妙之处——电启动对于当时的大型V型双胞胎来说确实是革命性的,在启动74英寸的Panhead直到腿部松开之后,那个按钮感觉就像巫术。在 65 年中期取代 Pan 的 Shovelhead 呼吸更好,在顶部拉得更厉害,但它也引入了关于漏油和热管理头痛的全新词汇;夏天在交通中骑行意味着右小腿被烧焦,自行车会像按英里计费一样喝油。在高速公路行驶时,这种东西的种植效果非常好,整流罩确实起到了作用,形成了一个让你思考的平静气泡,但让它匆忙穿过一个拐角处,363 公斤的美国铁会提醒你究竟是谁在掌权。这是一台你协商的机器,不是命令。
优点
缺点
Cone Shovelhead 发动机;1972 年增加了前盘式制动器;AMF 所有权时代的造型和更新。
"体积大、速度慢、漏水——但真正令人难忘的美国铁器。"
我在 '74 Ultra 上跑了 4,000 英里然后我的牛仔裤上沾满了油脂,对它的尊重也很复杂。Shovelhead 的扭矩在 3,500 rpm 以下,自行车沿着州际公路行驶,其节奏是现代发动机无法复制的,但是超过 140 km/h 时,振动会使你的手变得麻木,整个整流罩开始产生同情的抖动,让你退缩。AMF时代的建造质量是房间里的大象——我在内布拉斯加州丢失了一条油管接头,主链条每500英里需要调整一次,而电气设备是接头可疑的杰克逊·波洛克。话虽如此,座椅在每天八小时内确实很舒服,整流罩确实起作用了,当所有东西组合在一起时,感觉就像驾驶一艘缓慢而宏伟的驳船穿越美洲大陆。
优点
缺点
Shovelhead 在 AMF 之后仍在继续;修改了车架几何形状;在新的哈雷所有权下提高了可靠性。
"有缺陷的美国偶像终于站稳了脚跟。"
在三年时间里,我在 '82 Ultra 上行驶了大约 18,000 英里,这与AMF时代的自行车的区别是真实的,但并不奇迹般——新的所有权收紧了容差,而且原油实际上保持在了应有的水平,这在当时感觉就像是一场革命。那个 Shovelhead 仍然能在 2,500 转/分以下的低速运转,在高速公路上会使填充物松动,但是在大约 60 英里/小时左右,它找到了节奏,你就不会注意到震动了。这辆摩托车载着两辆满载的 Tour-Pak 穿越欧扎克山脉,真正体现了它的元素——整流罩可以杀死风暴,扭矩可以毫无戏剧性地拉上山坡。只需为每 5,000 英里提供一次全方位服务的预算,并随身携带基本的工具包,因为 Shovelhead 不是一台奖励疏忽的机器。
优点
缺点
进化发动机于 1984 年推出;可靠性有了重大改进;1989 年增加了 FLHTC Ultra 微调套件
"Evo 引擎终于拯救了哈雷的灵魂。"
Evolution 马达改变了一切 —— 我在 86 年的 Ultra 上行驶了 40,000 英里,它从来没有像我的旧 Shovelhead 那样让我陷入困境,一次也没有。扭矩达到低位并保持不变,97 牛米以惊人的尊严将整块 363 千克的板材拉出角落。整流罩和下层确实能在全天候的州际磨难中保持不变,以这种价格在 1986 年无法比拟的方式防止风吹和雨水从胸口流出。话虽如此,每当你在加冕的路肩上将363的湿重力推离侧架时,都是一次与重力的诚实对话,而四速变速箱在当代日本旅行车旁边感觉像农业一样。
优点
缺点
Ultra Classic 内饰正式化;安装在整流罩上的 CB 收音机、对讲机、盒式立体声系统标准。
"权威的美国长途运输者,完美无缺。"
我在三年内在93年的 Ultra Classic 上跑了 22,000 英里,而 Evo 发动机的扭矩介于 2,500 到 4,000 转/分之间,确实让人上瘾——在双车道的高速公路上开油门,它只会拉动,没有戏剧性,没有加速。整流罩的减风效果非常好,以至于我每天可以承受 10 个小时,而且 CB 电台和对讲机使我和妻子的两次巡回演出变得非常愉快,而不是一部胡说八道的哑剧。话虽如此,362 kg 并不是一个抽象的概念,我在停车场把它丢了两次,一次是其他车手的本田,低速行驶需要全神贯注并牢牢抓住尊严。机油消耗、每隔几千英里进行一次初级链条调整,以及超过140 km/h的热情完全耗尽了48马力,这一事实使它牢牢地放在 “舒适的巡洋舰” 箱子里,而不是像运动摩托车一样的东西。
优点
缺点
1999 年推出的 Twin Cam 88 发动机;燃油喷射是可选的,然后是标准配置;对车架和底盘进行了改进。
"美国长途旅行的黄金标准,包括疣子。"
Twin Cam 88B 是一个真正的转折点——比旧的 Evo 更流畅,这些平衡轴实际上可以抑制振动,足以防止你的双手在 600 英里的一天中变得麻木。113 牛米的扭矩很低而且很大,所以你只能靠油门在山地清扫车中滚动,几乎没有碰到变速箱。但是,371 kg 不是一个数字,而是一项承诺——以每小时 2 英里的速度把它丢进加油站,你需要一个朋友和一个伤痕累累的自我才能恢复体重。早期的化油器车型可能会在寒冷的天气里跌跌撞撞,直到碳水化合物升温;自2001年以来的燃油喷射版本解决了这个问题,说实话,如果你现在要购买的话,那就等着FI。
优点
缺点
Rushmore 项目前驱更新;Twin Cam 96 发动机;推出了六速 Cruise Drive 变速箱。
"舒适感成为科学之前的最后一款老派滑翔机。"
Twin Cam 96 的力度足够大,以至于我不再关心马力数字了 — 3,000 转时为 128 牛米意味着你在大多数自行车醒来之前就已经开始油门了。六速Cruise Drive改变了高速公路的行驶状态;六档的速度明显下降,并且每天行驶500英里的差异是真实的,而不是市场营销。也就是说,380公斤是你在停车场和缓慢掉头时所感受到的真实体重,而备用座位在第四小时左右开始向你倾斜。整流罩的防风效果确实非常好,但是在交通中使用空气冷却的 96 进行热浸泡是你需要考虑的,尤其是在夏季牛仔裤中。
优点
缺点
重新设计了拉什莫尔项目;改进了整流罩,Boom!Box 信息娱乐系统、反射式制动器、Twin Cam 103。
Milwaukee-Eight 107/114 发动机;全新车架;改进的驾驶、热管理和操控动态。
完全重新设计;全新铝制框架;Milwaukee-Eight 117 标准;更新了信息娱乐和电子设备。
二手买家评论
"The definitive used touring bargain if you verify service history first."
$9,000-$18,000 usedThe Ultra is the undisputed king of two-wheeled long-haul comfort, and buying used makes serious sense here. These bikes depreciate hard off the lot, so a well-maintained 2014-2018 example represents genuinely decent value. The 103ci Twin Cam or later Milwaukee-Eight both deliver that satisfying torque surge from idle, and the fairing genuinely kills highway wind blast better than almost anything else out there. Heated grips, comfortable seats, solid infotainment — it's proper touring kit. That said, go in with eyes open. Pre-2017 models run hot enough to blister your right leg in traffic — it's a real issue, not forum drama. Check the primary chain tensioner religiously on Twin Cam engines, and inspect the inner fairing electronics for water intrusion. These things attract owners who love chrome and add-ons but skip oil changes. Service history isn't optional — it's non-negotiable. Budget an extra $1,500 for consumables regardless how good it looks.
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常见问题
🔥 1 CRITICALListen for ticking at startup, ask service history
Feel for vibration, clunking at low RPM
Test all audio and touchscreen functions before buying
Check for sagging rear, test air valve manually
✅购买前清单
Solid tourer, maintain well and avoid early cams
Full Specifications
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Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Harley-davidson Electra Glide Ultra? +
Cam chain tensioner failure (pre-2017): Listen for ticking at startup, ask service history (serious) | Inner primary bearing wear: Feel for vibration, clunking at low RPM (moderate) | Fairing speaker and infotainment issues: Test all audio and touchscreen functions before buying (minor)
Is the Harley-davidson Electra Glide Ultra a good motorcycle? +
The definitive used touring bargain if you verify service history first. Rating: 7.8/10. Best for: Long-haul tourers wanting proven, comfortable American iron. Avoid if: You want sporty handling or tight urban commuting.
What is the horsepower of the Harley-davidson Electra Glide Ultra? +
The Harley-davidson Electra Glide Ultra produces 90 hp @ 5,020 rpm (Milwaukee-Eight 107; note: earlier Twin Cam 96 produced ~68 hp), with 142 Nm @ 3,250 rpm (Milwaukee-Eight 107) of torque. Top speed: 177 km/h (estimated; electronically limited on some variants).
Is the Harley-davidson Electra Glide Ultra good for beginners? +
Not really — the Harley-davidson Electra Glide Ultra is better for experienced riders (9050201079668 hp can be intimidating). Long-haul tourers wanting proven, comfortable American iron Avoid if: You want sporty handling or tight urban commuting
Is the Harley-davidson Electra Glide Ultra reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Harley-davidson Electra Glide Ultra, notably: Cam chain tensioner failure (pre-2017) (Listen for ticking at startup, ask service history). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Harley-davidson Electra Glide Ultra good for daily use? +
Long-haul tourers wanting proven, comfortable American iron Fuel: 6.5 L/100km (approx. 15.4 km/L) — estimated real-world average; note: varies by engine generation and riding conditions.