Harley-davidson Electra Glide Ultra

'일렉트라 글라이드 (Electra Glide) '라는 이름은 1965년에 화물 열차의 미묘함을 그대로 담아냈습니다. 전기 시동은 당시 대형 V-트윈의 획기적인 기능이었고, 74인치 팬헤드에 시동을 걸어 다리가 다 빠질 때까지 몇 년 후 그 버튼은 마치 요술처럼 느껴졌습니다.65년 중반 팬 (Pan) 을 대체한 셔블헤드는 호흡이 더 좋아지고 정상에 더 세게 당겨졌지만, 기름 누출과 열 관리상의 골칫거리에 대한 완전히 새로운 용어도 생겼습니다. 여름에 교통 체증 속에서 라이드하면 오른쪽 종아리가 그을리고 기름을 마시는 자전거가 마일 단위로 청구되는 것처럼 말이죠.고속도로에서는 눈에 띄게 심어져 있고 페어링은 실제로 효과가 있습니다. 고요한 거품을 만들어 생각하게 합니다. 하지만 모퉁이를 돌며 달려보세요. 363kg의 미국산 철을 통해 누가 책임자인지 정확히 알 수 있습니다.이것은 명령을 내리는 것이 아니라 협상하는 기계입니다.

74 울트라를 타고 4,000마일을 달렸는데 청바지에 기름기가 묻었고 그에 대한 복잡한 존경심이 생겼습니다.셔블헤드의 토크는 3,500rpm 아래로 세게 당겨지고 자전거는 현대 모터로는 따라올 수 없는 리듬으로 고속도로를 내려갑니다. 하지만 시속 140km가 넘으면 진동으로 손이 저리고 페어링 내내 동정심 어린 흔들림이 시작되어 뒤로 물러서게 됩니다.AMF 시대의 품질은 코끼리입니다. 저는 네브래스카에서 오일 라인 피팅 하나를 잃어버렸는데, 주 체인은 500마일마다 조정이 필요했고, 전기 장치는 의심스러운 스플라이스를 사용하는 잭슨 폴록 (Jackson Pollock) 과 같습니다.그렇긴 하지만, 좌석은 하루 8시간 동안 정말 편안하고, 페어링은 실제로 효과가 있으며, 모든 것이 하나로 합쳐지면 마치 미국 대륙을 가로지르는 느리고 멋진 바지선을 조종하는 것 같은 느낌이 듭니다.

저는 3년 동안 82 Ultra로 약 18,000마일을 주행했는데 AMF 시대의 자전거와의 차이는 현실적이지만 기적적이지는 않습니다. 새로 소유하게 되면서 허용 오일이 예상대로 유지되었는데, 당시에는 혁명처럼 느껴졌습니다.셔블헤드는 여전히 2,500rpm 이하로 거칠게 달리고 고속도로에서는 충전재를 느슨하게 진동시키지만 시속 60마일 부근에서 리듬을 찾게 되고 흔들림을 알아차리지 못하게 됩니다.Tour-Pak이 탑재된 투업을 싣고 오자크 (Ozarks) 를 가로지르는 이 자전거는 진정한 진가를 발휘합니다. 페어링은 바람을 막아주고 토크는 언덕을 크게 밀어냅니다.5,000마일마다 풀 서비스를 받을 수 있는 예산을 세우고 기본 도구 키트를 챙기세요. 셔블헤드는 방치를 보상해주는 기계가 아니기 때문입니다.

에볼루션 모터가 모든 것을 바꿨습니다. 저는 '86 Ultra로 40,000 마일을 주행했는데 예전 셔블헤드처럼 발이 묶인 적이 한 번도 없었습니다.토크는 낮게 도달하고 그 자리에 머물러 있습니다. 97Nm는 363kg의 슬래브 전체를 코너에서 끌어내어 놀라울 정도로 품위 있게 만듭니다.페어링과 로어 덕분에 하루 종일 고속도로를 달릴 수 있어 1986년의 그 어떤 것과도 비교할 수 없는 가격으로 가슴 위에서 바람과 비를 피할 수 있습니다.그렇긴 하지만, 왕관이 있는 도로 갓길에서 사이드 스탠드에서 살짝 밀어낼 때마다 중력과 솔직한 대화를 할 수 있는 363 웨트 킬로그램이며, 4단 변속기는 현대 일본 투어러들과 나란히 농업적인 느낌을 줍니다.

저는 3년에 걸쳐 93년 울트라 클래식에 22,000마일을 달렸는데, 2,500~4,000rpm 사이의 에보 모터의 토크는 정말 중독성이 있습니다. 2차선 고속도로에서 스로틀을 깨면 당겨요. 드라마틱하거나 회전하지 않아요.페어링은 바람을 아주 효과적으로 차단해서 하루 10시간을 버틸 수 있게 해주었고, CB 라디오와 인터콤은 아내와 함께 투업 투어를 할 수 있게 해주었고, 말도 안 되는 소리처럼 소리치는 판토마임 대신 아내와 함께 투어하는 것이 정말 즐거웠습니다.그렇긴 하지만, 362kg은 추상적이지 않습니다. 주차장에 두 번, 한 번은 동료 라이더의 Honda에 떨어뜨렸는데, 저속으로 옮기려면 충분한 주의를 기울여야 하고 품위를 단단히 잡아야 합니다.오일 소비, 수천 마일마다 한 번씩 체인을 조정하는 기능, 140km/h 이상에서는 48마력이 단순히 열광적으로 고갈된다는 사실 때문에 스포츠바이크와 비슷한 것이 아닌 '편안한 크루저' 박스에 확고하게 자리 잡았습니다.

Twin Cam 88B는 진정한 전환점이 되었습니다. 밸런스 샤프트가 실제로 진동을 흡수하여 600마일을 달리는 날에도 손이 마비되지 않도록 해주었습니다.113Nm의 토크는 낮고 강하기 때문에 스로틀만으로 마운틴 스위퍼를 구르고 기어박스에 거의 닿지 않습니다.하지만 371kg은 숫자가 아니라 약정입니다. 시속 2마일로 주유소에 떨어뜨리면 다시 회복하려면 친구와 상처 입은 자아가 필요합니다.초기 기화기 모델은 추운 날씨에 탄수화물이 따뜻해지기 전까지는 제대로 작동하지 않을 수 있습니다. 2001년 이후 출시된 연료 분사 버전에서는 이러한 문제를 해결할 수 있습니다. 솔직히 지금 구매할 예정이라면 FI를 기다려 보세요.

Twin Cam 96은 충분히 세게 움직였기 때문에 마력 수치에는 더 이상 신경 쓰지 않았습니다. 3,000rpm에서 128Nm의 속도를 낼 수 있다는 것은 대부분의 자전거가 깨어나기도 전에 스로틀을 굴릴 수 있다는 뜻입니다.6단 크루즈 드라이브는 고속도로의 운행을 바꿔놓았고, 6단 기어는 회전 수가 눈에 띄게 떨어졌으며 하루 500마일의 차이는 마케팅이 아니라 진짜입니다.그렇긴 하지만 주차장이나 유턴이 느릴 때 느낄 수 있는 실제 무게는 380kg이며, 4시간 즈음이면 스톡 시트가 바닥나기 시작합니다.페어링으로 바람을 막아주는 것은 정말 훌륭하지만, 특히 여름용 청바지의 경우 통행 시 공랭식 96 자전거에서 나오는 열 흡수 기능은 그만한 가치가 있습니다.