Harley-davidson Electra Glide Ultra

「エレクトラグライド」という名前は、1965年に貨物列車の繊細さをすべて込めて付けられました。電動スタートは、当時の大型Vツインとしては真に革命的であり、74インチのパンヘッドを長年キックスタートして足が抜けるまで、そのボタンは魔術のように感じました。65年半ばにパンに取って代わったショベルヘッドは、通気性が良く、上部までより強く引っ張り上げられましたが、オイル漏れと熱管理の頭痛というまったく新しい用語も導入されました。夏の交通渋滞では、右ふくらはぎが焦げてしまい、自転車はマイル単位で請求されるかのようにオイルを飲みます。高速道路のスピードでは、このアイテムは驚くほどよく設置され、フェアリングは実際に機能し、考えさせられる穏やかな泡を切り開きます。しかし、角を急いで通り抜けるように頼むと、363キロのアメリカンアイアンが責任者を正確に思い出させます。これはあなたが交渉するマシンであって、指揮権を持たないマシンです。

'74 Ultraで4,000マイル走ったんだけど、ジーンズにグリースが付いてしまい、それに対する複雑な敬意が払われてしまった。ショベルヘッドのトルクは3,500rpm以下で激しく引っ張られ、バイクは現代のモーターでは再現できないリズムで州間高速道路を下ります。しかし、時速140kmを超えると、振動により手がしびれ、フェアリング全体が同情的な動きを始め、後退してしまいます。AMF時代の製造品質は最重要事項です。ネブラスカでオイルラインの継手を失い、メインチェーンは500マイルごとに調整が必要で、電気系統は接合部が疑わしいジャクソン・ポロックでした。とはいえ、シートは1日8時間でも本当に快適で、フェアリングは実際に機能し、すべてがまとまると、アメリカ大陸をゆっくりと壮大なバージを操縦しているような気分になります。

'82 Ultraに3年かけて約18,000マイル走りました。AMF時代のバイクとの違いは本当ですが、奇跡的ではありません。新しいオーナーシップによって許容範囲が厳しくなり、オイルを本来あるべき場所に保持できるようになり、当時は革命のように感じられました。そのショベルヘッドはまだ2,500rpm以下で荒れ走り、高速道路では詰め物を緩やかに振動させますが、時速60マイル前後でリズムを見つけて揺れに気づかなくなります。オザークを積んだツアーパックでツーアップしてオザークを横切るこのバイクは、まさにその真価を発揮します。フェアリングは風の爆発を防ぎ、トルクはドラマチックに丘を引っ張ります。ショベルヘッドは怠慢に報いるマシンではないので、5,000マイルごとにフルサービスの予算を組み、基本的なツールキットを持ち歩くだけです。

エボリューションモーターがすべてを変えました。'86ウルトラで40,000マイル走ったけど、昔のショベルヘッドのように立ち往生することは一度もありませんでした。トルクは低く届いてそこにとどまり、その97Nmは363キログラムのスラブ全体を驚くほど威厳をもってコーナーから引き出します。フェアリングとロワーは、終日続く州間でのグラインドで真価を発揮し、1986年にこの価格で他に類を見ない方法で風や雨が胸に降り注ぐのを防ぎます。とはいえ、363ウェットキロは、クラウン付きのロードショルダーでサイドスタンドから少しずらすたびに、重力との正直な会話になる。4速ギアボックスは、現代の日本人ツアラーと比べると農業的な感じがする。

93年のウルトラクラシックで3年間かけて22,000マイル走ったんだけど、2,500〜4,000rpmのEvoモーターのトルクは本当に中毒性がある。2車線の高速道路でスロットルをクラックしても、引っ張るだけで、ドラマも回転もない。フェアリングは風を効果的にカットしてくれるので、1日10時間でも大丈夫だと感じられるし、CBラジオとインターホンのおかげで、ナンセンスな叫び声のパントマイムよりも、妻とのツーアップツーリングが本当に楽しくなりました。とはいえ、362 kgは抽象概念ではありません。駐車場に2回、同乗者のホンダに1回落としてしまいました。低速で動かすには、細心の注意と品格をしっかりと把握する必要があります。オイル消費量、数千マイルごとの一次チェーン調整、そして時速140kmを超えると48馬力が単に熱意が尽きてしまうという事実により、これはスポーツバイクに似たものではなく、「コンフォートクルーザー」の枠にしっかりと収められています。

ツインカム88Bは本物のターニングポイントでした。古いEvoよりも滑らかで、バランスシャフトは実際に振動を抑え、600マイルの日に手が麻痺するのを防ぐのに十分なほど振動を抑えました。その113 Nmのトルクは低く激しく当たるため、ギアボックスにほとんど触れずに、スロットルだけでマウンテンスイーパーを転がることになります。しかし、371kgは数字ではなく、コミットメントです。時速2マイルでガソリンスタンドに落としたら、それを取り戻すには友人と傷ついた自我が必要です。初期のキャブレターモデルは、キャブレターが温まるまで寒い気候でつまずくことがありました。2001年以降の燃料噴射バージョンでは、それが解決されました。正直なところ、今購入するなら、FIに気をつけてください。

Twin Cam 96は十分に強く引っ張られたので、馬力の数字は気にしなくなりました。3,000 rpmで128 Nmということは、ほとんどのバイクがウェイクアップする前にスロットルで転がっていることを意味します。6速クルーズドライブは高速道路のスティントを変えました。6速ギアは回転数が著しく低下し、500マイルの1日での違いは現実のものであり、マーケティングではありません。とはいえ、380 kgは駐車場やゆっくりとしたUターンで感じる正直な重量で、4時間頃にストックシートが横になり始めます。フェアリングからの防風性は本当に優れていますが、特にサマージーンズでは、空冷96が交通中に吸収する熱は交渉の余地があります。