Harley-davidson Electra Glide Ultra
The Harley-davidson Electra Glide Ultra has a top speed of 177 km/h (estimated; electronically limited on some variants), produces 90 hp and weighs 417 kg. Motoryk rates it 7.8/10.
हार्ले-डेविडसन इलेक्ट्रा ग्लाइड अल्ट्रा क्लासिक को 1989 में एक शीर्ष स्तरीय टूरिंग मोटरसाइकिल के रूप में पेश किया गया था, जो मूल इलेक्ट्रा ग्लाइड वंश पर आधारित थी, जो 1965 की है। इसने फुल फेयरिंग, इनर फेयरिंग के साथ एक बड़ी फ्रंट फेयरिंग, CB रेडियो, क्रूज़ कंट्रोल और एक रियर पैसेंजर इंटरकॉम सिस्टम के साथ अपनी अलग पहचान बनाई, जो लंबी दूरी की टूरिंग सुविधा के लिए बेंचमार्क सेट करता है। दशकों में यह कई इंजन पीढ़ियों के माध्यम से विकसित हुआ — इवोल्यूशन (इवो) वी-ट्विन से लेकर ट्विन कैम 88/103 और अंततः मिल्वौकी-आठ 107/114 तक — दुनिया में सबसे प्रतिष्ठित और सुविधा संपन्न टूरिंग मोटरसाइकिलों में से एक के रूप में अपनी स्थिति को मजबूत करता है।
90 hp
पावर
142 Nm
टॉर्क
417 kg
वज़न
177 km/h (estimated; electronically limited on some variants)
टॉप स्पीड
6.5 L/100km (approx. 15.4 km/L) — estimated real-world average; note: varies by engine generation and riding conditions
फ्यूल
फेयर्ड
बॉडी
Video Review
खरीदारों को क्या पता होना चाहिए
Strong Resale Value
Electra Glide Ultra models consistently retain 60-70% of their value after 5 years, outperforming most touring competitors. Limited production years and brand loyalty keep demand high in the used market.
Watch the Cam Chain
Twin Cam 88/96 engines (1999–2016) are known for cam chain tensioner wear, which can lead to costly engine damage if ignored. Always request service records confirming this was addressed or upgraded.
Full Touring Tech Package
The Ultra comes factory-equipped with a fairing-mounted infotainment system, CB radio, intercom, and heated grips — features rivals often charge extra for. This makes it one of the most road-ready touring bikes out of the box.
जनरेशन और स्पेक्स साल के हिसाब से
मूल इलेक्ट्रा ग्लाइड नाम पेश किया गया; 74ci पैनहेड को 1965 के मध्य में शॉवेलहेड इंजन से बदल दिया गया।
"एक लैंडमार्क ब्रूसर जो धैर्य और सम्मान की मांग करता है।"
1965 में 'इलेक्ट्रा ग्लाइड' नाम एक मालगाड़ी की सारी बारीकियों के साथ आया — इलेक्ट्रिक स्टार्ट उस समय एक बड़े वी-ट्विन के लिए वास्तव में क्रांतिकारी था, और 74 इंच के पैनहेड को किक-स्टार्ट करने के सालों बाद जब तक आपका पैर बाहर नहीं निकल जाता, वह बटन जादू टोने की तरह लगा। पैन मिड-'65 की जगह लेने वाले शॉवेलहेड ने बेहतर सांस ली और जोर से ऊपर खींच लिया, लेकिन इसने तेल लीक और गर्मी प्रबंधन सिरदर्द की एक पूरी नई शब्दावली भी पेश की; गर्मियों में यातायात में सवारी का मतलब है झुलसा हुआ दाहिना बछड़ा और एक बाइक जो मील के हिसाब से बिलिंग की तरह तेल पीती है। राजमार्ग की गति पर यह चीज़ उल्लेखनीय रूप से लगाई जाती है और फेयरिंग वास्तव में काम करती है, जिससे शांति का एक बुलबुला निकलता है जो आपको सोचने देता है - लेकिन इसे एक कोने से गुज़रने के लिए कहें और 363 किलो अमेरिकी आयरन आपको याद दिलाता है कि वास्तव में प्रभारी कौन है। यह एक ऐसी मशीन है जिसके साथ आप बातचीत करते हैं, कमांड नहीं।
फ़ायदे
विपक्ष
कोन शॉवेलहेड इंजन; फ्रंट डिस्क ब्रेक 1972 जोड़ा गया; AMF स्वामित्व युग की स्टाइलिंग और अपडेट।
"बड़ा, धीमा, टपका हुआ — लेकिन वास्तव में अविस्मरणीय अमेरिकी लोहा।"
मैंने '74 अल्ट्रा पर 4,000 मील की दूरी तय की और अपनी जींस पर तेल और इसके लिए एक जटिल तरह का सम्मान लेकर आया। शॉवेलहेड का टॉर्क 3,500 आरपीएम से काफी नीचे की ओर खींचता है और बाइक एक लय के साथ अंतरराज्यीय दिशा में नीचे की ओर गिरती है, जिसकी कोई आधुनिक मोटर नकल नहीं करती है, लेकिन 140 किमी/घंटा के बाद कंपन आपके हाथों को सुन्न कर देता है और पूरी फेयरिंग एक सहानुभूतिपूर्ण शिमी शुरू कर देती है, जिससे आप पीछे हट जाते हैं। AMF-युग की निर्माण गुणवत्ता कमरे में मौजूद हाथी है — मैंने नेब्रास्का में एक तेल लाइन फिटिंग खो दी है, प्राथमिक श्रृंखला को हर 500 मील में समायोजन की आवश्यकता होती है, और इलेक्ट्रिक्स संदिग्ध स्प्लिस के जैक्सन पोलक हैं। हालांकि, आठ घंटे के लिए सीट वास्तव में आरामदायक है, फेयरिंग वास्तव में काम करती है, और जब सब कुछ एक साथ रहता है तो ऐसा लगता है कि पूरे अमेरिकी महाद्वीप में एक धीमा, शानदार बजरा चलाया जा रहा है।
फ़ायदे
विपक्ष
शॉवेलहेड ने एएमएफ के बाद भी जारी रखा; संशोधित फ्रेम ज्यामिति; नए हार्ले स्वामित्व के तहत विश्वसनीयता में सुधार।
"दोषपूर्ण अमेरिकी आइकन आखिरकार अपने पैर जमा रहा है।"
मैंने तीन वर्षों में '82 Ultra पर लगभग 18,000 मील की दूरी तय की, और AMF-युग की बाइक से अंतर वास्तविक है, लेकिन चमत्कारी नहीं है — नए स्वामित्व ने सहनशीलता को कड़ा कर दिया और जिस चीज में वास्तव में तेल होना चाहिए था, जो उस समय एक क्रांति की तरह महसूस होता था। वह शॉवेलहेड अभी भी 2,500 आरपीएम से नीचे चलता है और हाईवे पर आपकी फिलिंग को ढीला कर देता है, लेकिन 60 मील प्रति घंटे के आसपास यह एक लय पाता है और आप शेक को देखना बंद कर देते हैं। एक भरी हुई टूर-पाक को ओज़ार्क्स के पार ले जाते हुए, यह बाइक वास्तव में अपने तत्व में है — फेयरिंग हवा के झोंके को मार देती है और टॉर्क बिना नाटक के पहाड़ियों को खींचता है। बस हर 5,000 मील की दूरी पर एक पूरी सेवा के लिए बजट बनाएं और एक बेसिक टूल किट साथ रखें, क्योंकि शॉवेलहेड ऐसी मशीन नहीं है जो उपेक्षा का बदला देती हो।
फ़ायदे
विपक्ष
इवोल्यूशन इंजन 1984 में पेश किया गया; प्रमुख विश्वसनीयता में सुधार; FLHTC अल्ट्रा ट्रिम पैकेज ने 1989 को जोड़ा।
"ईवो इंजन ने हार्ले की आत्मा को बचा लिया — आखिरकार।"
इवोल्यूशन मोटर ने सब कुछ बदल दिया - मैंने '86 अल्ट्रा पर 40,000 मील की दूरी तय की और इसने मुझे कभी भी उस तरह फंसे नहीं छोड़ा जिस तरह से मेरे पुराने शॉवेलहेड ने किया था, एक बार भी नहीं। टॉर्क नीचे तक पहुंचता है और वहीं रहता है, और 97 एनएम पूरे 363-किलोग्राम स्लैब को आश्चर्यजनक गरिमा के साथ कोनों से बाहर खींचता है। फेयरिंग और लोवर्स वास्तव में पूरे दिन के अंतरराज्यीय पीसने में अपनी मदद करते हैं, जिससे हवा का झोंका और बारिश आपके सीने से इस तरह दूर रहती है कि 1986 में और कुछ भी इस कीमत की बराबरी नहीं कर सकता था। फिर भी, 363 वेट किलो गुरुत्वाकर्षण के साथ एक ईमानदार बातचीत है, जब भी आप इसे क्रॉन रोड शोल्डर पर फुटपाथ से हटाते हैं, और चार-स्पीड गियरबॉक्स समकालीन जापानी यात्रियों के बगल में कृषि प्रधान लगता है।
फ़ायदे
विपक्ष
अल्ट्रा क्लासिक ट्रिम औपचारिक; फेयरिंग-माउंटेड सीबी रेडियो, इंटरकॉम, कैसेट स्टीरियो स्टैंडर्ड।
"निश्चित अमेरिकी लॉन्ग-हॉलर, मौसा और सभी।"
मैंने तीन वर्षों में एक '93 अल्ट्रा क्लासिक पर 22,000 मील की दूरी तय की, और 2,500 और 4,000 आरपीएम के बीच ईवो मोटर का टॉर्क वास्तव में नशे की लत लगा देता है — दो लेन के राजमार्ग पर थ्रॉटल को क्रैक करें और यह बस खींचता है, कोई नाटक नहीं, कोई पुनरुद्धार नहीं। फेयरिंग हवा को इतनी प्रभावी ढंग से काटती है कि 10 घंटे के दिन जीवित रहने योग्य महसूस करते हैं, और सीबी रेडियो प्लस इंटरकॉम ने मेरी पत्नी के साथ दो-अप टूरिंग को वास्तव में सुखद बना दिया, बजाय चिल्लाई गई बकवास के एक पैंटोमाइम के। हालांकि, 362 किलो वजन कम करना मुश्किल नहीं है — मैंने इसे दो बार पार्किंग में गिरा दिया, एक बार साथी राइडर की होंडा पर, और इसे कम गति पर ले जाने के लिए पूरा ध्यान देने और गरिमा पर मजबूत पकड़ बनाने की आवश्यकता होती है। तेल की खपत, हर कुछ हज़ार मील में प्राथमिक चेन एडजस्टमेंट, और यह तथ्य कि 48 हॉर्सपावर बस 140 किमी/घंटा से अधिक के उत्साह से चलती है, ने इसे स्पोर्टबाइक जैसी किसी भी चीज़ के बजाय 'आरामदायक क्रूज़र' बॉक्स में मजबूती से रखा।
फ़ायदे
विपक्ष
ट्विन कैम 88 इंजन 1999 में पेश किया गया; ईंधन इंजेक्शन वैकल्पिक फिर मानक; फ्रेम और चेसिस परिशोधन।
"लंबी दौड़ के अमेरिकी दौरे का स्वर्ण मानक, मौसा शामिल है।"
Twin Cam 88B एक वास्तविक टर्निंग पॉइंट था — पुराने Evo की तुलना में अधिक चिकना, उन बैलेंस शाफ्ट वास्तव में कंपन को इतना कम करते थे कि आपके हाथों को 600 मील के दिन सुन्न होने से बचाया जा सकता था। 113 एनएम का टॉर्क कम और जोर से टकराया, इसलिए आप अकेले थ्रॉटल पर माउंटेन स्वीपर से गुजर रहे हैं, मुश्किल से गियरबॉक्स को छू रहे हैं। लेकिन 371 किग्रा कोई संख्या नहीं है, यह एक प्रतिबद्धता है — इसे 2 मील प्रति घंटे की रफ्तार से गैस स्टेशन पर छोड़ दें और इसे वापस पाने के लिए आपको एक दोस्त और एक कुटिल अहंकार की आवश्यकता होगी। शुरुआती कार्बोरेटेड मॉडल ठंडे मौसम में तब तक ठोकर खा सकते हैं जब तक कि कार्ब गर्म न हो जाए; 2001 के बाद से फ्यूल-इंजेक्ट किए गए संस्करणों ने इसे हल किया, और ईमानदारी से, अगर आप अभी एक खरीद रहे हैं, तो FI के लिए रुकें।
फ़ायदे
विपक्ष
प्रोजेक्ट रशमोर प्रीकर्सर अपडेट; ट्विन कैम 96 इंजन; सिक्स-स्पीड क्रूज़ ड्राइव ट्रांसमिशन पेश किया गया।
"आराम से पहले का आखिरी पुराना स्कूल ग्लाइड विज्ञान बन गया।"
ट्विन कैम 96 ने इतनी मेहनत की कि मैंने हॉर्सपावर की संख्या की परवाह करना बंद कर दिया — 3,000 आरपीएम पर 128 एनएम का मतलब है कि आप अधिकांश बाइक के जागने से पहले ही थ्रॉटल पर चल रहे हैं। सिक्स-स्पीड क्रूज़ ड्राइव ने हाईवे स्टिंट्स को बदल दिया; छठे गियर में गिरावट काफ़ी बढ़ जाती है और 500 मील के दिन का अंतर वास्तविक होता है, मार्केटिंग नहीं। हालांकि, पार्किंग स्थल और धीमे यू-टर्न में आपको 380 किलो वजन महसूस होता है, और स्टॉक सीट चार घंटे के आसपास आपको झूठ बोलने लगती है। फेयरिंग से हवा की सुरक्षा वास्तव में बेहतरीन है, लेकिन ट्रैफिक में एयर-कूल्ड 96 से निकलने वाली हीट सोख ऐसी चीज है जिसके साथ आप बातचीत करते हैं, खासकर गर्मियों की जींस में।
फ़ायदे
विपक्ष
प्रोजेक्ट रशमोर रीडिज़ाइन; बेहतर फेयरिंग, बूम! बॉक्स इंफोटेनमेंट, रिफ्लेक्स लिंक्ड ब्रेक, ट्विन कैम 103।
मिल्वौकी-आठ 107/114 इंजन; नया फ्रेम; बेहतर सवारी, थर्मल प्रबंधन और हैंडलिंग डायनामिक्स।
पूरी तरह से पुन: डिज़ाइन किया गया; नया एल्यूमीनियम फ्रेम; मिल्वौकी-आठ 117 मानक; अपडेटेड इंफोटेनमेंट और इलेक्ट्रॉनिक्स।
प्रयुक्त क्रेता समीक्षा
"The definitive used touring bargain if you verify service history first."
$9,000-$18,000 usedThe Ultra is the undisputed king of two-wheeled long-haul comfort, and buying used makes serious sense here. These bikes depreciate hard off the lot, so a well-maintained 2014-2018 example represents genuinely decent value. The 103ci Twin Cam or later Milwaukee-Eight both deliver that satisfying torque surge from idle, and the fairing genuinely kills highway wind blast better than almost anything else out there. Heated grips, comfortable seats, solid infotainment — it's proper touring kit. That said, go in with eyes open. Pre-2017 models run hot enough to blister your right leg in traffic — it's a real issue, not forum drama. Check the primary chain tensioner religiously on Twin Cam engines, and inspect the inner fairing electronics for water intrusion. These things attract owners who love chrome and add-ons but skip oil changes. Service history isn't optional — it's non-negotiable. Budget an extra $1,500 for consumables regardless how good it looks.
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सामान्य समस्याएँ
🔥 1 CRITICALListen for ticking at startup, ask service history
Feel for vibration, clunking at low RPM
Test all audio and touchscreen functions before buying
Check for sagging rear, test air valve manually
✅प्री-परचेज चेकलिस्ट
Solid tourer, maintain well and avoid early cams
Full Specifications
Rivals & Alternatives
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Harley-davidson Road Glide Special
Harley-davidson Ultra Limited
Harley-davidson Road Glide Ultra
Harley-davidson Road Glide Limited
Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide
Compare Harley-davidson Electra Glide Ultra Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
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Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Harley-davidson Electra Glide Ultra? +
Cam chain tensioner failure (pre-2017): Listen for ticking at startup, ask service history (serious) | Inner primary bearing wear: Feel for vibration, clunking at low RPM (moderate) | Fairing speaker and infotainment issues: Test all audio and touchscreen functions before buying (minor)
Is the Harley-davidson Electra Glide Ultra a good motorcycle? +
The definitive used touring bargain if you verify service history first. Rating: 7.8/10. Best for: Long-haul tourers wanting proven, comfortable American iron. Avoid if: You want sporty handling or tight urban commuting.
What is the horsepower of the Harley-davidson Electra Glide Ultra? +
The Harley-davidson Electra Glide Ultra produces 90 hp @ 5,020 rpm (Milwaukee-Eight 107; note: earlier Twin Cam 96 produced ~68 hp), with 142 Nm @ 3,250 rpm (Milwaukee-Eight 107) of torque. Top speed: 177 km/h (estimated; electronically limited on some variants).
Is the Harley-davidson Electra Glide Ultra good for beginners? +
Not really — the Harley-davidson Electra Glide Ultra is better for experienced riders (9050201079668 hp can be intimidating). Long-haul tourers wanting proven, comfortable American iron Avoid if: You want sporty handling or tight urban commuting
Is the Harley-davidson Electra Glide Ultra reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Harley-davidson Electra Glide Ultra, notably: Cam chain tensioner failure (pre-2017) (Listen for ticking at startup, ask service history). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Harley-davidson Electra Glide Ultra good for daily use? +
Long-haul tourers wanting proven, comfortable American iron Fuel: 6.5 L/100km (approx. 15.4 km/L) — estimated real-world average; note: varies by engine generation and riding conditions.