Harley-davidson Electra Glide Ultra
The Harley-davidson Electra Glide Ultra has a top speed of 177 km/h (estimated; electronically limited on some variants), produces 90 hp and weighs 417 kg. Motoryk rates it 7.8/10.
הארלי-דוידסון אלקטרה גלידה אולטרה קלאסיק הוצג בשנת 1989 כאופנוע טיולים מהשורה הראשונה, המבוסס על שושלת אלקטרה גלידה המקורית משנת 1965. הוא הבדיל את עצמו עם ידית מלאה, יריד קדמי גדול עם ידית פנימית, רדיו CB, בקרת שיוט ומערכת אינטרקום לנוסעים אחורית, שקבעה את אמת המידה לנוחות טיולים למרחקים ארוכים. במהלך העשורים הוא התפתח באמצעות דורות מנועים מרובים - החל מ- Evolution (Evo) V-twin ועד ה- Twin Cam 88/103 ובסופו של דבר Milwaukee-Eight 107/114 - וביסס את מעמדה כאחד מאופנועי הטיורים האיקוניים והעשירים בתכונות בעולם.
90 hp
כוח
142 Nm
מומנט
417 kg
משקל
177 km/h (estimated; electronically limited on some variants)
מהירות מרבית
6.5 L/100km (approx. 15.4 km/L) — estimated real-world average; note: varies by engine generation and riding conditions
דלק
פירד
גוף
Video Review
מה הקונים צריכים לדעת
Strong Resale Value
Electra Glide Ultra models consistently retain 60-70% of their value after 5 years, outperforming most touring competitors. Limited production years and brand loyalty keep demand high in the used market.
Watch the Cam Chain
Twin Cam 88/96 engines (1999–2016) are known for cam chain tensioner wear, which can lead to costly engine damage if ignored. Always request service records confirming this was addressed or upgraded.
Full Touring Tech Package
The Ultra comes factory-equipped with a fairing-mounted infotainment system, CB radio, intercom, and heated grips — features rivals often charge extra for. This makes it one of the most road-ready touring bikes out of the box.
דורות ומפרטים לפי שנה
השם המקורי של אלקטרה גלידה הוצג; 74ci Panhead הוחלף באמצע 1965 במנוע Shovelhead.
"חובל ציוני דרך הדורש סבלנות וכבוד."
השם 'אלקטרה גליד' נחת בשנת 1965 עם כל הדקויות של רכבת משא - התחלה חשמלית הייתה מהפכנית באמת עבור טווין וי גדול באותה תקופה, ואחרי שנים של הפעלת פאנהד בגודל 74 אינץ' עד שהרגל שלך נכנסה, הכפתור הזה הרגיש כמו כישוף. ה- Shovelhead שהחליף את ה- Pan באמצע שנת 65 נשם טוב יותר ונמשך חזק יותר למעלה, אך הוא גם הציג אוצר מילים חדש לגמרי של דליפות נפט וכאבי ראש לניהול חום; רכיבה בקיץ בתנועה פירושה עגל ימין חרוך ואופניים ששותים שמן כאילו הם מתחייבים בקילומטר. במהירויות הכביש המהיר הדבר נטוע להפליא וההיריד למעשה עובד, מגולף בועה של רוגע שמאפשרת לך לחשוב - אבל בקש ממנו לרוץ דרך פינה ו 363 קילו ברזל אמריקאי מזכיר לך בדיוק מי אחראי. זו מכונה שאתה מנהל משא ומתן איתה, לא מפקד.
יתרונות
חסרונות
מנוע Cone Shovelhead; בלם דיסק קדמי נוסף בשנת 1972; עיצוב ועדכונים של עידן הבעלות של AMF.
"ברזל אמריקאי גדול, איטי, דולף - אך בלתי נשכח באמת."
עברתי 4,000 מייל על אולטרה משנת 74 ויצאתי עם שומן על הג'ינס שלי וסוג מסובך של כבוד אליו. המומנט של ה- Shovelhead מושך חזק מתחת ל -3,500 סל"ד והאופניים פשוט יורדים במורד הכביש המהיר עם קצב שאף מנוע מודרני לא משכפל, אבל אחרי 140 קמ"ש הרטט הופך את הידיים שלך לקהות וכל היריד מתחיל שיצץ סימפטי שגורם לך לסגת. איכות הבנייה מתקופת AMF היא הפיל בחדר - איבדתי מתאם קו נפט בנברסקה, השרשרת הראשית נזקקה להתאמה כל 500 מייל, והחשמל הוא ג'קסון פולוק של מחברים מפוקפקים. עם זאת, המושב נוח באמת ליום של שמונה שעות, היריד למעשה עובד, וכשהכל מחזיק יחד זה מרגיש כמו להטיס דוברה איטית ומפוארת ברחבי יבשת אמריקה.
יתרונות
חסרונות
Shovelhead המשיך לאחר AMF; גיאומטריה מתוקנת של מסגרת; אמינות משופרת תחת בעלות חדשה של הארלי.
"אייקון אמריקאי פגום סוף סוף מוצא את רגליו."
השקעתי כ-18,000 קילומטרים על אולטרה '82 במשך שלוש שנים, וההבדל מהאופניים מתקופת AMF הוא אמיתי אבל לא פלא - הבעלות החדשה הידקה את הסובלנות והדבר למעשה החזיק שמן במקום שהיה אמור להיות, מה שהרגיש כמו מהפכה בזמנו. ראש האתים הזה עדיין פועל מחוספס מתחת ל -2,500 סל"ד ורוטט את המילויים שלך רופפים בכביש המהיר, אבל איפשהו בסביבות 60 קמ"ש הוא מוצא קצב ואתה מפסיק לשים לב לרעידות. האופניים האלה, המובילים דו-אפ עם טור-פאק טעון על פני האוזרק, הם באמת באלמנט שלו - היריד הורג את פיצוץ הרוח והמומנט מושך גבעות ללא דרמה. פשוט תקציבו שירות מלא כל 5,000 מייל ושאו ערכת כלים בסיסית, מכיוון שה- Shovelhead אינו מכונה שמתגמלת הזנחה.
יתרונות
חסרונות
מנוע האבולוציה הוצג בשנת 1984; שיפור משמעותי באמינות; חבילת גימור FLHTC Ultra נוספה בשנת 1989.
"מנוע Evo הציל את נשמתו של הארלי - סוף סוף."
מנוע האבולוציה שינה הכל - העברתי 40,000 מייל על אולטרה '86 והוא מעולם לא השאיר אותי תקוע כמו ששובלהד הישן שלי עשה, לא פעם אחת. המומנט מגיע נמוך ונשאר שם, ואותו 97 ננומטר מושך את כל לוח 363 ק"ג מפינות בכבוד מפתיע. הירידים והנמוכים באמת מרוויחים את כוחם בשטח בין-מדינתי לאורך כל היום, ושומרים על פיצוץ רוח וגשם מהחזה שלך באופן ששום דבר אחר בשנת 1986 לא יכול היה להשוות במחיר הזה. עם זאת, 363 קילו רטובים הם שיחה כנה עם כוח הכבידה בכל פעם שאתה דוחף אותו מהצד על כתף כביש מוכתרת, ותיבת ההילוכים בעלת ארבע הילוכים מרגישה חקלאית לצד תיירים יפניים עכשוויים.
יתרונות
חסרונות
גימור אולטרה קלאסי רשמי; רדיו CB מותקן על ידית, אינטרקום, תקן סטריאו קלטת.
"המוביל הארוך האמריקאי המוחלט, יבלות והכל."
השקעתי 22,000 קילומטרים על אולטרה קלאסיק '93 במשך שלוש שנים, והמומנט של מנוע ה- Evo בין 2,500 ל -4,000 סל"ד הוא באמת ממכר - לפצח את המצערת בכביש מהיר דו-נתיבי וזה פשוט מושך, בלי דרמה, בלי סיבובים. היריינג מנתק את הרוח בצורה כה יעילה עד שימות של 10 שעות מרגישות ניתנות לשרוד, ורדיו CB פלוס אינטרקום הפכו את הסיור הדו-אפ עם אשתי לנעים למעשה ולא פנטומימה של שטויות צעקות. עם זאת, 362 ק"ג זה לא הפשטה - הפלתי אותו פעמיים בחניונים, פעם אחת על הונדה של רוכב אחר, והזזתו במהירות נמוכה דורשת תשומת לב מלאה ואחיזה איתנה בכבוד. צריכת נפט, התאמת שרשרת ראשונית כל כמה אלפי קילומטרים והעובדה ש -48 כוחות סוס פשוט נגמרת ההתלהבות מעל 140 קמ"ש שמרו על זה בחוזקה בתיבת 'שייט הנוח' ולא כל דבר הדומה לאופני ספורט.
יתרונות
חסרונות
מנוע Twin Cam 88 הוצג בשנת 1999; הזרקת דלק אופציונלית ואז סטנדרטית; שיפורים על מסגרת ושלדה.
"תקן הזהב של סיורים אמריקאים ארוכי טווח, כולל יבלות."
ה- Twin Cam 88B היה נקודת מפנה אמיתית - חלקה יותר מה- Evo הישן, כאשר פירי האיזון האלה למעשה מאלפים את הרטט מספיק כדי למנוע מהידיים שלך להיות קהות ביום של 600 קילומטרים. מומנט 113 ננומטר פגע נמוך וחזק, כך שאתה מתגלגל דרך מטאטאי הרים על מצערת בלבד, בקושי נוגע בתיבת ההילוכים. אבל 371 ק"ג זה לא מספר, זו התחייבות - זרוק אותו בתחנת דלק במהירות של 2 קמ"ש ותזדקק לחבר ואגו חבול כדי להחזיר את זה. דגמים מוקדמים עם קרבורטור עלולים למעוד במזג אוויר קר עד שהפחמימות התחממו; הגרסאות המוזרקות בדלק משנת 2001 ואילך מיינו את זה, ובכנות אם אתה קונה אחד עכשיו, חכה ל- FI.
יתרונות
חסרונות
עדכוני מבשר פרויקט ראשמור; מנוע Twin Cam 96; תיבת הילוכים קרוז דרייב עם שישה הילוכים הוצגה.
"הגלידה האחרונה מבית הספר הישן לפני שהנוחות הפכה למדע."
ה- Twin Cam 96 משך חזק מספיק כדי שהפסקתי לדאוג למספר כוחות הסוס - 128 ננומטר ב -3,000 סל"ד פירושו שאתה מתגלגל על מצערת לפני שרוב האופניים אפילו מתעוררים. קרוז דרייב בעל שישה הילוכים שינה את זמני הכביש המהיר; ההילוך השישי מוריד את הסיבובים בצורה ניכרת וההבדל ביום של 500 מייל הוא אמיתי, לא שיווקי. עם זאת, 380 ק"ג הם משקל ישר שאתה מרגיש בחניונים ובסיבובי פרסה איטיים, ומושב המלאי מתחיל לשכב לך בסביבות שעה ארבע. הגנת הרוח מפני הידית היא באמת מצוינת, אבל ספיגת חום מה-96 המקוררת באוויר בתנועה היא משהו שאתה מנהל איתו משא ומתן, במיוחד בג'ינס בקיץ.
יתרונות
חסרונות
עיצוב מחדש של פרויקט ראשמור; יריד משופר, בום! תיבת אינפוטיינמנט, בלמים מקושרים לרפלקס, Twin Cam 103.
מנוע Milwaukee-Eight 107/114; מסגרת חדשה; נסיעה משופרת, ניהול תרמי ודינמיקת טיפול.
מעוצב מחדש לחלוטין; מסגרת אלומיניום חדשה; תקן Milwaukee-Eight 117; מידע בידור ואלקטרוניקה מעודכנים.
סקירת קונה משומשת
"The definitive used touring bargain if you verify service history first."
$9,000-$18,000 usedThe Ultra is the undisputed king of two-wheeled long-haul comfort, and buying used makes serious sense here. These bikes depreciate hard off the lot, so a well-maintained 2014-2018 example represents genuinely decent value. The 103ci Twin Cam or later Milwaukee-Eight both deliver that satisfying torque surge from idle, and the fairing genuinely kills highway wind blast better than almost anything else out there. Heated grips, comfortable seats, solid infotainment — it's proper touring kit. That said, go in with eyes open. Pre-2017 models run hot enough to blister your right leg in traffic — it's a real issue, not forum drama. Check the primary chain tensioner religiously on Twin Cam engines, and inspect the inner fairing electronics for water intrusion. These things attract owners who love chrome and add-ons but skip oil changes. Service history isn't optional — it's non-negotiable. Budget an extra $1,500 for consumables regardless how good it looks.
ציוד ואביזרים מומלצים
בעיות נפוצות
🔥 1 CRITICALListen for ticking at startup, ask service history
Feel for vibration, clunking at low RPM
Test all audio and touchscreen functions before buying
Check for sagging rear, test air valve manually
✅רשימת בדיקה לפני הרכישה
Solid tourer, maintain well and avoid early cams
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Harley-davidson Electra Glide Ultra
Harley-davidson Road Glide Special
Harley-davidson Ultra Limited
Harley-davidson Road Glide Ultra
Harley-davidson Road Glide Limited
Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide
Compare Harley-davidson Electra Glide Ultra Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Harley-davidson Electra Glide Ultra vs Harley-davidson Road Glide Special
Specs · Power · Buyer verdict
Harley-davidson Electra Glide Ultra vs Harley-davidson Ultra Limited
Specs · Power · Buyer verdict
Harley-davidson Electra Glide Ultra vs Harley-davidson Road Glide Ultra
Specs · Power · Buyer verdict
Harley-davidson Electra Glide Ultra vs Harley-davidson Road Glide Limited
Specs · Power · Buyer verdict
Harley-davidson Electra Glide Ultra vs Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide
Specs · Power · Buyer verdict
More Harley-davidson Electra Glide Ultra Guides
More from Harley-davidson
View all Harley-davidson models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Harley-davidson Electra Glide Ultra? +
Cam chain tensioner failure (pre-2017): Listen for ticking at startup, ask service history (serious) | Inner primary bearing wear: Feel for vibration, clunking at low RPM (moderate) | Fairing speaker and infotainment issues: Test all audio and touchscreen functions before buying (minor)
Is the Harley-davidson Electra Glide Ultra a good motorcycle? +
The definitive used touring bargain if you verify service history first. Rating: 7.8/10. Best for: Long-haul tourers wanting proven, comfortable American iron. Avoid if: You want sporty handling or tight urban commuting.
What is the horsepower of the Harley-davidson Electra Glide Ultra? +
The Harley-davidson Electra Glide Ultra produces 90 hp @ 5,020 rpm (Milwaukee-Eight 107; note: earlier Twin Cam 96 produced ~68 hp), with 142 Nm @ 3,250 rpm (Milwaukee-Eight 107) of torque. Top speed: 177 km/h (estimated; electronically limited on some variants).
Is the Harley-davidson Electra Glide Ultra good for beginners? +
Not really — the Harley-davidson Electra Glide Ultra is better for experienced riders (9050201079668 hp can be intimidating). Long-haul tourers wanting proven, comfortable American iron Avoid if: You want sporty handling or tight urban commuting
Is the Harley-davidson Electra Glide Ultra reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Harley-davidson Electra Glide Ultra, notably: Cam chain tensioner failure (pre-2017) (Listen for ticking at startup, ask service history). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Harley-davidson Electra Glide Ultra good for daily use? +
Long-haul tourers wanting proven, comfortable American iron Fuel: 6.5 L/100km (approx. 15.4 km/L) — estimated real-world average; note: varies by engine generation and riding conditions.