Harley-davidson Electra Glide Ultra

Der Name „Electra Glide“ erschien 1965 mit der ganzen Raffinesse eines Güterzuges — der Elektrostart war für einen großen V-Twin zu dieser Zeit wirklich revolutionär, und nach Jahren des Kickstarts eines 74-Zoll-Panhead, bis einem das Bein ausfiel, fühlte sich dieser Knopf wie Hexerei an. Der Shovelhead, der den Pan Mitte 65 ersetzte, atmete besser und zog nach oben stärker, aber er führte auch ein völlig neues Vokabular für Öllecks und Kopfschmerzen beim Hitzemanagement ein. Sommerfahren im Verkehr bedeutet verbrannte rechte Wade und ein Fahrrad, das Öl trinkt, als würde es meilenweise abgerechnet. Bei Autobahngeschwindigkeiten ist das Ding auffallend bepflanzt und die Verkleidung funktioniert tatsächlich, sodass eine Ruhelose entsteht, die zum Nachdenken anregt — aber bitten Sie es, durch eine Kurve zu rasen, und 363 Kilo amerikanisches Eisen erinnern Sie genau daran, wer genau das Sagen hat. Das ist eine Maschine, mit der man verhandelt, nicht befehligt.

Ich habe 4.000 Meilen mit einem 74er Ultra zurückgelegt und hatte Fett auf meiner Jeans und eine komplizierte Art von Respekt davor. Das Drehmoment des Shovelhead zieht unter 3.500 Umdrehungen pro Minute kräftig an und das Bike rollt einfach die Autobahn hinunter, in einem Rhythmus, den kein moderner Motor nachahmt, aber bei 140 km/h macht die Vibration deine Hände taub und die gesamte Verkleidung beginnt ein sympathisches Hangeln, das dich zum Zurückweichen bringt. Die Verarbeitungsqualität aus der AMF-Ära ist der Elefant im Raum — ich habe in Nebraska eine Ölleitung verloren, die Hauptkette musste alle 500 Meilen angepasst werden, und die Elektrik ist ein Jackson Pollock mit fragwürdigen Spleißen. Trotzdem ist der Sitz für einen achtstündigen Tag wirklich bequem, die Verkleidung funktioniert tatsächlich, und wenn alles zusammenhält, fühlt es sich an, als würde man einen langsamen, herrlichen Lastkahn über den amerikanischen Kontinent steuern.

Ich habe über einen Zeitraum von drei Jahren etwa 18.000 Meilen mit einem 82er Ultra zurückgelegt, und der Unterschied zu den Motorrädern der AMF-Ära ist real, aber kein Wunder — der neue Besitzer verschärfte die Toleranzen und das Ding hielt das Öl tatsächlich dort, wo es hinsollte, was sich zu der Zeit wie eine Revolution anfühlte. Dieser Shovelhead läuft unter 2.500 U/min immer noch hart und lässt deine Füllungen auf der Autobahn locker vibrieren, aber irgendwo um die 60 Meilen pro Stunde findet er einen Rhythmus und du merkst das Zittern nicht mehr. Dieses Bike schleppt mit einem beladenen Tour-Pak zu zweit über die Ozarks und ist wirklich in seinem Element — die Verkleidung tötet den Wind ab und das Drehmoment zieht Hügel ohne Drama. Planen Sie einfach alle 5.000 Meilen eine komplette Wartung ein und nehmen Sie ein grundlegendes Werkzeugset mit, denn der Shovelhead ist keine Maschine, die Vernachlässigung belohnt.

Der Evolution-Motor hat alles verändert — ich habe 40.000 Meilen auf einem 86er Ultra zurückgelegt und ich bin nie gestrandet wie mein alter Shovelhead, kein einziges Mal. Das Drehmoment ist niedrig und bleibt da, und diese 97 Nm ziehen die gesamte 363 Kilogramm schwere Platte mit überraschender Würde aus den Kurven. Die Verkleidung und die Tieferlegung verdienen wirklich ihren Lebensunterhalt auf einem ganztägigen Autobahnrennen. Sie halten Wind und Regen von Ihrer Brust fern, wie es 1986 zu diesem Preis nichts anderes hätte bieten können. Allerdings sind 363 nasse Kilo jedes Mal ein ehrliches Gespräch mit der Schwerkraft, wenn man es auf einem bekrönten Straßenrand vom Seitenständer stößt, und das Vierganggetriebe fühlt sich neben modernen japanischen Tourenwagen landwirtschaftlich an.

Ich habe über einen Zeitraum von drei Jahren 22.000 Meilen auf einem Ultra Classic von 93 zurückgelegt, und das Drehmoment des Evo-Motors zwischen 2.500 und 4.000 U/min macht wirklich süchtig — wenn Sie auf einer zweispurigen Autobahn Gas geben, zieht es einfach, kein Drama, kein Hochdrehen. Die Verkleidung dämpft den Wind so effektiv, dass sich 10-Stunden-Tage überlebensfähig anfühlen, und das CB-Radio plus Gegensprechanlage machte das Touren zu zweit mit meiner Frau wirklich angenehm und nicht wie eine Pantomime von geschriebenem Unsinn. Allerdings sind 362 kg keine Abstraktion — ich habe es zweimal auf Parkplätzen fallen lassen, einmal auf den Honda eines Mitfahrers, und ihn mit niedriger Geschwindigkeit zu bewegen, erfordert volle Aufmerksamkeit und einen festen Halt an der Würde. Durch den Ölverbrauch, die primäre Kettenverstellung alle paar tausend Meilen und die Tatsache, dass 48 Pferdestärken bei Geschwindigkeiten über 140 km/h einfach aus dem Enthusiasmus herausfallen, hat sich das Ganze in der Box des „bequemen Cruisers“ festgesetzt und nicht in irgendwas, das einem Sportbike ähnelt.

Die Twin Cam 88B war ein echter Wendepunkt — glatter als die alte Evo, mit diesen Ausgleichswellen, die die Vibration sogar so weit zähmen, dass Ihre Hände an einem 600-Meilen-Tag nicht taub werden. Das Drehmoment von 113 Nm ist tief und heftig, sodass du allein mit Gas durch Bergkehrmaschinen rollst und das Getriebe kaum berührst. Aber 371 kg sind keine Zahl, sondern eine Verpflichtung. Lassen Sie es mit 2 Meilen pro Stunde an einer Tankstelle fallen und Sie brauchen einen Freund und ein verletztes Ego, um es wieder hochzufahren. Frühe Modelle mit Vergaser konnten bei kaltem Wetter stolpern, bis der Vergaser durchgewärmt war; die Versionen mit Kraftstoffeinspritzung ab 2001 sorgten dafür, und ehrlich gesagt, wenn Sie jetzt einen kaufen, warten Sie auf FI.

Die Twin Cam 96 zog so stark, dass ich mich nicht mehr um die Pferdestärken kümmerte — 128 Nm bei 3.000 U/min bedeuten, dass Sie Gas geben, bevor die meisten Motorräder überhaupt aufwachen. Der Sechsgang-Cruise Drive hat Autobahnfahrten verändert. Der sechste Gang senkt die Drehzahl merklich ab und der Unterschied an einem 500-Meilen-Tag ist real, kein Marketing. Allerdings sind 380 kg ein echtes Gewicht, das Sie auf Parkplätzen und langsamen Kehrtwenden spüren, und ab etwa der vierten Stunde liegt Ihnen der Originalsitz vor. Der Windschutz durch die Verkleidung ist wirklich ausgezeichnet, aber der luftgekühlte 96 im Straßenverkehr ist etwas, womit man aushandelt, besonders bei Sommerjeans.